Elektryczny samochód ciężarowy Mercedes-Benz do transportu dalekobieżnego jest już w drodze. Mercedes-Benz Trucks zaprezentuje seryjną wersję poprzedniego eActrosa LongHaul 10 października 2023 r., z nowym designem i nową nazwą eActros 600.
Oznaczenie 600 pochodzi od pojemności akumulatora w kilowatogodzinach – tak jak w przypadku eActrosa 300/400 do transportu dystrybucyjnego. Duża pojemność akumulatora i nowa, szczególnie wydajna własna elektryczna oś napędowa, umożliwiają zasięg około 500 kilometrów bez pośredniego doładowania. Dzięki niskiemu zużyciu energii e-ciężarówka, sprzedawana jako „Nowy eActros 600”, ma być najbardziej ekonomiczną ciężarówką dalekobieżną Mercedes-Benz Trucks dla klientów w porównaniu z konwencjonalnym Actrosem z silnikiem Diesla. Producent spodziewa się, że e-ciężarówka znacznie przyspieszy daleko idącą transformację drogowego transportu towarowego w kierunku napędów neutralnych pod względem emisji CO2.
W Wörth zbudowano kolejne pojazdy testowe – z centralnymi komponentami pochodzącymi z fabryk Mercedes-Benz w Mannheim, Kassel i Gaggenau. Prototypy pojazdu zostały poddane próbie podczas zimowych testów w Finlandii na początku roku. Obecnie budowana jest flota około pięćdziesięciu prototypowych pojazdów, które w kolejnym etapie mają zostać poddane praktycznym testom z pierwszymi klientami. Jednocześnie cztery zakłady intensywnie przygotowują się do produkcji seryjnej eActrosa 600 lub ważnych komponentów. Produkcja seryjna e-ciężarówki planowana jest na 2024 rok.
Karin Rådström , dyrektor generalny Mercedes-Benz Trucks: „ Produkowany w Wörth eActros 600 jest w stanie zastąpić większość ciężarówek z silnikiem Diesla w ważnym segmencie dalekobieżnym, ponieważ wyznacza nowe standardy w zakresie opłacalności dla naszych klientów. Oferuje również ogromny potencjał redukcji emisji CO2”.
Yaris Pürsün , szef Global Powersystems Operation Daimler Truck: „Dzięki eActrosowi 600 produkcja w naszych zakładach Mercedes-Benz Powersystems w Mannheim, Kassel i Gaggenau coraz bardziej przenosi się na elektromobilność. Rozpoczęliśmy więc przygotowania już na wczesnym etapie, tworząc produkcyjno-technologiczną sieć centrów kompetencyjnych dla elementów napędu elektrycznego i już jesteśmy w trakcie przygotowań do seryjnej produkcji nowej generacji naszych jednostek napędowych.”
eActros 600 będzie produkowany na istniejącej linii montażowej w zakładzie produkcyjnym w Wörth , równolegle i elastycznie obok ciężarówek, które mają być wyposażone w napęd na olej napędowy . W tym miejscu zostaną również zainstalowane elementy napędu elektrycznego. Oś elektryczna, akumulatory wysokonapięciowe i złożony moduł technologiczny, są montowane w kilku etapach produkcyjnych. Po zainstalowaniu wszystkich elementów wysokonapięciowych cały system jest uruchamiany i wóz jest gotowy do jazdy. Aby optymalnie przygotować się do produkcji seryjnej, tak zwany zespół rozruchu produkcyjnego ściśle współpracuje z programistami. Dzięki temu doświadczenie zdobyte podczas budowy prototypów zostanie wykorzystane w dalszym rozwoju pojazdu. Obecnie prototypowe pojazdy powstają na linii montażowej jak najbliżej produkcji seryjnej.
Fabryki komponentów w Mannheim, Kassel i Gaggenau również odgrywają ważną rolę w elektryfikacji portfolio produktów. Podobnie jak fabryka w Wörth , wszystkie trzy lokalizacje przechodzą obecnie proces odchodzenia od technologii diesla, aby stać się centrami kompetencyjnymi w zakresie komponentów napędu elektrycznego.
Mercedes -Benz Mannheim , wiodąca fabryka silników do pojazdów użytkowych, czerpie z ponad 25-letniego doświadczenia lokalnego Centrum Kompetencji na rzecz Bezemisyjnej Mobilności (KEM) i koncentruje się na technologiach akumulatorów i systemach wysokiego napięcia. Tak zwana przednia skrzynia jest budowana dla eActrosa 600 w Mannheim – zarówno w fazie prototypu, jak i późniejszej produkcji seryjnej. Jest to złożony, pracochłonny w montażu moduł do pojazdów zasilanych bateryjnie, dzięki któremu efektywnie wykorzystuje się dotychczasową przestrzeń montażową silnika spalinowego. Kilka jednostek sterujących, komponenty wysokonapięciowe oraz elektryczna sprężarka powietrza są zebrane w przedniej skrzyni – montaż wszystkich poszczególnych komponentów, od przygotowania ramy do testów wysokonapięciowych tych jednostek, odbywa się Mannheim.
Fabryka Mercedes-Benz Gaggenau , która specjalizuje się w skrzyniach biegów do pojazdów użytkowych o dużej ładowności, rozwija się obecnie w centrum kompetencyjne w zakresie komponentów napędu elektrycznego. Już od 2021 roku w Gaggenau produkowane są ważne części do elektrycznej osi eActrosa 300/400 do transportu dystrybucyjnego oraz eEconic . Podstawowe komponenty nowej generacji e-osi, które będą napędzać eActrosa 600 , będą również produkowane w Gaggenau – obecnie jeszcze na poziomie prototypu, później w produkcji seryjnej. Są to głównie części mechaniczne, podobne do tych, które Gaggenau produkuje od wielu lat do pojazdów z konwencjonalnymi układami napędowymi: elementy przekładni, takie jak wały i koła zębate, a także części obudowy, które Gaggenau dostarcza do Kassel, gdzie kompletny montaż osi i elementy transmisji mają miejsce.
Osie elektryczne są montowane w fabryce Mercedes-Benz w Kassel, centrum kompetencyjnym w zakresie osi konwencjonalnych i elektrycznych układów napędowych. Nowa generacja osi elektrycznych dla eActrosa 600 została opracowana specjalnie do użytku w transporcie dalekobieżnym. Posiada szereg innowacji technicznych zapewniających wyższą wydajność i efektywność. Jego architektura jest również oparta na systemie zaprojektowanym dla 800 woltów zamiast 400 woltów. Fabryka w Kassel znajduje się obecnie w fazie prototypu montażu e-osi dla eActrosa 600. Na początek produkcji seryjnej zostanie utworzona nowa linia montażowa, obejmująca stanowiska testowe i kontrolne pod kątem funkcji i funkcji związanych z bezpieczeństwem. Podobnie jak w przypadku e-osi, która jest obecnie stosowana w modelach eActros 300/400 i eEconic i która jest już produkowana w Kassel, „zasada części wspólnych” dotyczy również nowej generacji. Oznacza to, że oś nadwozia, a także elementy koła i hamulca pochodzą z konwencjonalnej osi, którą fabryka w Kassel produkuje od ponad dwóch dekad. Komponenty są produkowane w bardzo elastyczny sposób na konwencjonalnej linii montażowej, dzięki czemu zakład może zmieniać osie konwencjonalne i elektryczne w zależności od sytuacji zamówienia.
Nowy język stylistyczny kabiny kierowcy eActrosa 600 zrywa ze znanym wyglądem serii Actros, przejmuje elementy stylistyczne z prototypu koncepcyjnego zaprezentowanego na targach IAA i kontynuuje je wyraźnymi liniami i aerodynamicznym designem. Modernizacji podlega również wnętrze.
Trzy zestawy akumulatorów zapewniają eActrosowi 600 całkowitą zainstalowaną pojemność ponad 600 kWh w produkcji seryjnej, a dwa silniki elektryczne jako część nowej e-osi generują ciągłą moc wyjściową 400 kW oraz moc szczytową ponad 600 kW. Oprócz ciągnika siodłowego Mercedes-Benz Trucks będzie produkować również sztywne warianty eActrosa 600 zaraz po wprowadzeniu na rynek. To zaoferuje klientom wiele innych możliwych zastosowań w transporcie w pełni elektrycznym. Inżynierowie ds. rozwoju w Mercedes-Benz Trucks projektują eActrosa 600 w taki sposób, aby pojazd i jego komponenty spełniały te same wymagania dotyczące trwałości, co porównywalny konwencjonalny, ciężki Actros do transportu dalekobieżnego. Oznacza to 1,2 miliona kilometrów przejechanych po drogach w ciągu dziesięciu lat.
Akumulatory zastosowane w eActrosie 600 wykorzystują technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Charakteryzują się one przede wszystkim długą żywotnością i większą użyteczną energią. Konstruktorzy Mercedes-Benz Trucks dążą do tego, aby akumulatory produkcyjnego eActrosa 600 można było naładować od 20 do 80 procent w znacznie mniej niż 30 minut na stacji ładowania o mocy około jednego megawata.
