W dobie elektryfikacji i downsizingu taka ciekawostka -  3,6-litrowy Pentastar V-6 z systemem łagodnej hybrydy eTorque będzie dostępny w RAM 1500 Big Horn, RAM 1500 Laramie i RAM 1500 Rebel.

RAM przedstawi tę nową wersję w weekend 10-11 czerwca w Teutschenthal  podczas GP Niemiec. Silnik wyróżnia się właściwościami jezdnymi i  oszczędnością paliwa, która jest o 19% lepsza niż silnik V8.

Amerykańska marka wyprodukuje eTorque o pojemności 3,6 litra. Co więcej, w planach  RAM wprowadzenie tego silnika wpisuje się w proces konwergencji w  niższej emisji CO2.

Ten mocny i wydajny silnik o mocy 305 koni mechanicznych i momencie obrotowym 364 Nm oferuje znaczne korzyści w zakresie oszczędności paliwa dzięki innowacyjnemu systemowi miękkiej hybrydy eTorque , który zastępuje tradycyjny alternator. W rzeczywistości jednostka jest zasilana przez 430-watowy akumulator litowo-jonowo-niklowo-manganowo-kobaltowy (NMC) z grafitem, który podczas pracy zapewnia prąd 48-woltowy zarówno podczas startu, jak i zmiany biegów. Akumulator może również polegać na 3-kilowatowej przetwornicy prądu stałego, aby zachować konwencjonalny 12-woltowy rozrusznik, który jest używany do zimnego rozruchu ze względu na większą wydajność w ekstremalnych temperaturach. W rzeczywistości jedną z jego głównych zalet są szybkie funkcje stop-start w połączeniu z doskonałą wydajnością. Z punktu widzenia zużycia paliwa, silnik Pentastar V-6 wykazuje zużycie paliwa w cyklu mieszanym, które jest o 19% niższe niż w przypadku 5,7-litrowego silnika V8. Zaawansowane technologie, takie jak szerokozakresowe zmienne fazy rozrządu i dwustopniowy zmienny wznios zaworów, zapewniają optymalne połączenie mocy i oszczędności paliwa w zależności od potrzeb kierowcy.

Chłodzony układ recyrkulacji spalin umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin przy wyższych obciążeniach. Tymczasem stopień sprężania 11,3:1 zapewnia optymalną równowagę mocy, oszczędności paliwa i kultury pracy. Odzysk energii ze zwalniania i hamowania pozwala na zwiększenie zdolności holowania i ładowności oraz ładowanie akumulatorów. Wreszcie dodatkowy moment obrotowy na wale korbowym minimalizuje hałas i wibracje. Ta wygodna kombinacja nie tylko umożliwia lepsze zarządzanie paliwem, ale także udoskonaloną i łatwiejszą jazdę, która przemawia do szerszego grona odbiorców.