Inżynierowie Forda w ramach projektu mającego na celu poprawę zasięgu pojazdów elektrycznych zajęli się energooszczędnymi sposobami na utrzymanie ciepła we wnętrzu samochodu.
Jeśli chodzi o ogrzewanie pojazdów elektrycznych, ciepłe powietrze można wdmuchnąć do kabiny za pomocą klimatyzacji. Alternatywnie powierzchnie mogą być ogrzewane. Mogą to być powierzchnie, z którymi pasażerowie mają bezpośredni kontakt, lub mogą to być panele emitujące ciepło w kierunku kierowcy i pasażerów.
Oba wymagają zasilania akumulatorowego, ale inżynierowie odkryli, że dzięki powierzchniom grzewczym zużycie energii na ogrzewanie kabiny można zmniejszyć o 13 procent w porównaniu ze standardową klimatyzacją - i może zwiększyć zasięg EV o pięć procent przy typowym ładowaniu. Jest to różnica, która może wynieść setki dodatkowych kilometrów rocznie.
"Wszyscy wiemy, że jeśli drzwi lub okna są otwarte, gdy na zewnątrz jest zimniej, temperatura wewnątrz pojazdu spada. Dotyczy to zwłaszcza samochodów dostawczych, ponieważ kierowcy często wysiadają , a ciepło wytwarzane przez klimatyzację jest szybciej tracone, podczas gdy ogrzewane powierzchnie pozostają ciepłe "- powiedział Markus Espig, inżynier systemowy, Propulsion Systems Engineering, Ford Research and Innovation Centre Europe. "Zmniejszenie zużycia energii nie tylko poprawia zasięg, ale także obniża koszty i pomaga zapewnić, że sposób, w jaki podróżujemy, jest bardziej zrównoważony".
Badanie przeprowadzono w ramach projektu Komisji Europejskiej Connected Electric Vehicle Optimised for Life, Value, Efficiency and Range (CEVOLVER), który trwał od października 2018 r. do października 2022 r. 2 Projekt miał na celu informowanie o tym, w jaki sposób budowane są nowe pojazdy elektryczne i pomoc w tworzeniu aktualizacji oprogramowania dla pojazdów elektrycznych, które już są w produkcji. Wyniki testów zarządzania ciepłem posłużyły do rozwoju przyszłych pojazdów Forda.
Do 2026 roku Ford w Europie planuje sprzedawać 600 000 pojazdów elektrycznych rocznie.
Inżynierowie wyposażyli w pełni elektrycznego Forda E-Transita z podgrzewanymi podłokietnikami, matami podłogowymi, panelami drzwiowymi, osłonami przeciwsłonecznymi i panelem pod kierownicą. 3 Test obejmował dostawy paczek, dostawy towarów specjalnych i jednodniową pracę rzemieślnika oddaloną o 350 km, na drogach w Kolonii i okolicach w Niemczech. Testy odbywały się zimą i latem, na suchych i mokrych drogach oraz w ulewnym deszczu i wietrze.
Badania wykazały również, że zmiany pogody, ruchu i warunków drogowych mogą wpływać na zasięg. Włączenie tych danych do kalkulatora zasięgu może pomóc w dokładniejszym przewidywaniu zasięgu w czasie rzeczywistym. W przypadku pojazdów użytkowych te zagregowane dane dotyczące jazdy można wykorzystać jako "predyktor zasięgu floty" do oszacowania zapotrzebowania na energię na określonej trasie.
Inne technologie testowane przez inżynierów Forda, obejmują: wymiennik ciepła, który pobiera odpady ciepła z elektrycznej jednostki napędowej i wykorzystuje je do ogrzewania kabiny i/lub akumulatora, system chłodzenia akumulatora, który umożliwia wydajne chłodzenie i wstępne kondycjonowanie akumulatora, ekologiczne trasy w połączeniu z ładowaniem obliczają optymalną trasę, w tym postoje ładowania, aby jak najlepiej wykorzystać zasięg pojazdu
Badania CEVOLVER są również następstwem testów przeprowadzonych przez Forda w celu zmniejszenia zużycia energii w pojazdach elektrycznych, na przykład poprzez zastosowanie oświetlenia wnętrza, aby kabina była chłodniejsza lub cieplejsza. Zaawansowana technologia oszczędzania energii, która pojawi się w przyszłych pojazdach elektrycznych Forda, obejmuje pompę ciepła z wtryskiem pary w nowym, w pełni elektrycznym Fordzie E-Transicie Custom.
Ford szacuje, że w połowie obciążony E-Transit o temperaturze zewnętrznej 0° Celsjusza zachowa 75 procent swojego zasięgu, jeśli zostanie wstępnie przygotowany, w porównaniu do 66 procent, jeśli będzie używany bez. Pojazdy elektryczne Forda oferują również wybieralne tryby jazdy w celu zmniejszenia zapotrzebowania na energię dla zwiększenia zasięgu, a także zdolności do odzyskiwania energii podczas hamowania.
Projekt CEVOLVER został sfinansowany przez Komisję Europejską w ramach Programu Działania w zakresie Badań i Innowacji. W projekcie o wartości 5 mln euro wzięło udział dziesięciu partnerów z sześciu krajów europejskich, a Ford otrzymał 1,1 mln euro na badania.
