Truck i Transport     Redakcja.tit@gmail.com

Jaką funkcję pełni okrągły komponent z układem otworów z przodu zmotoryzowanego pojazdu biznesowego Daimler z 1899 roku?

Wloty za płytą przypominającą sito to kanały powietrzne grzejnika rurowego wynalezionego przez pioniera mobilności Wilhelma Maybacha. Dzięki tej innowacji Maybach znacznie poprawił chłodzenie silnika, a tym samym osiągi samochodów produkowanych przez Daimlera. Grzejnik rurowy został po raz pierwszy użyty 125 lat temu, w modelu Phoenix, a ochrona modelu użytkowego została zarejestrowana 24 grudnia 1897 roku. W grudniu tego samego roku wprowadzono na rynek silnikowe pojazdy użytkowe Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Ewolucja została zbudowana w 1899 roku, dwa lata po premierze tej rodziny modeli. Ten zmotoryzowany pojazd biznesowy został zaprojektowany dla 500-kilogramowej ładowności. Jest napędzany dwucylindrowym silnikiem o mocy 4,1 kW (5,6 KM) o pojemności skokowej 1 527 centymetrów sześciennych i prędkości maksymalnej 16 km / h. Dla porównania, w roku 1900 lista sprzedaży wymienia pojazdy biznesowe o ładowności od 800 do 3 200 kilogramów i mocy od 2,9 kW (4 KM) do 5,9 kW (8 KM) z silnikiem dwucylindrowym i 4,4 kW (6 KM) do 8,8 kW (12 KM) z silnikiem czterocylindrowym.

W porównaniu z ilustracją w pierwszej reklamie sprzedażowej, pojazd wkrótce się zmienił. W 1897 roku był to jeszcze samochód dostawczy z silnikiem pod siedzeniem i wolnostojącą kolumną kierownicy. Egzemplarz   w Muzeum Mercedesa, pochodzący z 1899 roku, ma silnik umieszczony nad przednią osią, chroniony wysoką maską. Bezpośrednio pod nim znajduje się grzejnik rurowy z korbą rozruchową pośrodku. Te innowacyjne detale kontrastują z tradycyjnymi elementami konstrukcyjnymi: kierowca siedział na otwartej kanapie bez ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Przypomina miejsce pracy woźnicy dostarczającego towary swoim koniem i wozem. Niemniej jednak zmotoryzowany pojazd służbowy wyraźnie reprezentował odejście od ery powozu konnego: przed kierowcą znajduje się pionowa kolumna kierownicy z drewnianą kierownicą. Na zewnątrz, po prawej stronie, znajduje się dźwignia zmiany biegów.

Moc silnika jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem dwóch kół łańcuchowych i dwóch łańcuchów rolkowych. To odróżnia transporter od napędzanych zębnikami ciężarówek DMG, które były budowane od 1896 roku. Szprychowe drewniane koła są znacznie większe z tyłu niż z przodu, z oponami z litej gumy dookoła. To była prawdziwa cecha komfortu w pojazdach użytkowych pod koniec 19 wieku, ponieważ samochody dostawcze i ciężarowe często jeździły na drewnianych kołach ze stalowymi „oponami”. Daimler zainkasował dodatkowe 350 do 400 marek za te koła z litej gumy w 1897 roku. W przypadku pojazdów o ładowności większej niż 1 200 kilogramów DMG odradza stosowanie kół gumowych.

"Samochody służbowe Daimlera są szczególną specjalnością wśród pojazdów silnikowych", reklamował Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) w 1897 roku. Reklama sprzedaży podkreślała wszechstronność samochodu dostawczego: przestrzeń ładunkowa może być używana z nadwoziem skrzyniowym, jako platforma lub z kanapami ("do wycieczek i transportu pasażerskiego"). Firma z siedzibą w Cannstatt oferowała pięć różnych wersji zmotoryzowanego pojazdu biznesowego. Ładowność wynosiła od 500 do 2000 kilogramów. Początkowo pojazdy były napędzane silnikami o mocy od 2,2 kW (3 KM) do 7,4 kW (10 KM).

Zaledwie rok wcześniej Benz & Cie. zaprezentował porównywalny pojazd w Mannheim i założył segment ze swoim "samochodem dostawczym".

Historia sukcesu lekkich samochodów dostawczych Mercedes-Benz rozciąga się więc od pierwszych pojazdów  z 1896 i 1897 roku aż  po Sprintera, Vito i Citana.

 

Początek strony