IVECO i Shell zaprosiły ekspertów i liderów myśli z Deloitte, Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU) i FTI Consulting do przyłączenia się do debaty na temat najlepszej ścieżki dekarbonizacji transportu i roli, jaką LNG ma do odegrania.
W swoich uwagach wstępnych Luca Sra, dyrektor operacyjny IVECO Truck Business Unit, podkreślił zobowiązanie IVECO do uwolnienia się od paliw kopalnych do 2040 r., przewidując cel neutralności węglowej UE o 10 lat. IVECO i Shell wspólnie zorganizowały wydarzenie cyfrowe, zapraszając ekspertów branżowych i liderów myśli na dyskusję panelową pod hasłem"W kierunku zerowej emisji netto – droga do zrównoważonego, ciężkiego systemu transportowego".
Debata była transmitowana na żywo na kanale IVECO LIVE Channel i jest teraz dostępna do oglądania na żądanie na tej samej platformie. Obie firmy podzielają zaangażowanie w dekarbonizację transportu drogowego i przekonanie, że zmiana w kierunku czystszej przyszłości wymaga współpracy różnych zainteresowanych stron – od przemysłu energetycznego i producentów pojazdów, po klientów i instytucje.
W tym wydarzeniu zgromadzili ekspertów, aby omówić najlepszą ścieżkę dekarbonizacji sektora transportu: paneliści skupili się na potrzebie szerszego przyjęcia czystszych źródeł energii oraz roli, jaką LNG i bio-LNG mają do odegrania w koszyku energetycznym transportu wraz z rozwojem efektywności pojazdów oraz technologii napędu wodorowego i elektrycznego. Wydarzenie otworzył Tarek Helmi, Partner w Deloitte, a Luca Sra, Dyrektor Operacyjny IVECO Truck Business Unit i Patrick Carré, Vice President Global Commercial Road Transport, Shell, przedstawili krótko plany działania IVECO i Shell dotyczące zrównoważonego transportu w szybko zmieniającej się branży oraz ambicje firm w zakresie transformacji energetycznej.
"W IVECO podjęliśmy wyzwanie związane z jakością powietrza i zmianami klimatycznymi z poczuciem pilności, ponieważ te kwestie nie czekają. Z tego powodu IVECO zobowiązało się do uwolnienia się od paliw kopalnych do 2040 r., przebijając o 10 lat ambitny cel wyznaczony przez Komisję Europejską w zakresie neutralności węglowej – stwierdził Luca. Dekarbonizacja przemysłu transportowego jest nie tylko konieczna, ale jest również możliwa. W tym celu wszystkie zainteresowane strony w łańcuchu wartości biometanu muszą połączyć siły, aby wspierać dalszy rozwój technologii i promować rolę biometanu jako czynnika przyczyniającego się do osiągnięcia CO.2 cel redukcji w transporcie ciężkim. Po oświadczeniach wprowadzających Tarek Helmi otworzył dyskusję panelową która rozpoczęła się od rozważań na temat wzrostu popytu klientów na niskoemisyjne samochody ciężarowe.
Giandomenico Fioretti podkreślił, że popyt na ciężarówki LNG stale rośnie, a pojazdy z niszowego produktu w 2015 r. stanowią obecnie prawie 4% całkowitego wolumenu przemysłu. Panel omówił korzyści płynące z technologii LNG i bio-LNG oraz dostępność biometanu, który obecnie stanowi średnio 17% gazu wykorzystywanego w transporcie w Unii Europejskiej i ma stać się powszechnie dostępny w nadchodzących latach. Dyskusja panelowa zakończyła się wezwaniem do działania dla wszystkich zainteresowanych stron do połączenia sił we wspieraniu przejścia na LNG i Bio-LNG na drodze do zrównoważonego rozwoju.
