Daimler Trucks rozpoczyna rygorystyczne testy swojej ciężarówki GenH2 z ogniwami paliwowymi i płynnym wodorem.
Niech was nie zmyli widok na zdjęciach, ten samochód to Actros dostosowany do prototypowych potrzeb testów, ale Daimler oficjalnie nazywa go GenH2.
Daimler Trucks koncentruje się na ogniwach paliwowych zasilanych wodorem do elektryfikacji swoich pojazdów w elastycznym i wymagającym transporcie długodystansowym. Ma na celu osiągnięcie zasięgu do 1000 kilometrów i więcej bez postojów na tankowanie. Pod koniec kwietnia producent ciężarówek rozpoczął rygorystyczne testy pierwszego nowego, ulepszonego prototypu swojej ciężarówki Mercedes-Benz GenH2, który został zaprezentowany w 2020 roku. To ważny kamień milowy na drodze do produkcji seryjnej. Podczas tych testów konstruktorzy Daimler Trucks testują pojazd napędzany ogniwami paliwowymi. Obszerna seria testów jest bardzo wymagająca dla pojazdu i jego komponentów i dotyczy między innymi ciągłej pracy, różnych warunków pogodowych i drogowych oraz różnych manewrów podczas jazdy.
Zgodnie z planem rozwoju Daimler Trucks, przed końcem roku pojazd zostanie przetestowany również na drogach publicznych. Testy klientów mają rozpocząć się w 2023 r. Oczekuje się, że pierwsze seryjnie produkowane ciężarówki GenH2 zostaną przekazane klientom począwszy od 2027 r.
Martin Daum - „chcemy oferować naszym klientom najlepsze lokalnie neutralne pod względem emisji CO2 ciężarówki - zasilane bateriami lub wodorowymi ogniwami paliwowymi, w zależności od zastosowania. Jesteśmy zgodnie z harmonogramem i cieszę się, że rygorystyczne testy ciężarówki GenH2 rozpoczęły się pomyślnie ”.
Inżynierowie ds. Rozwoju w Daimler Trucks projektują ciężarówkę GenH2 w taki sposób, aby pojazd i jego komponenty spełniały te same wymagania dotyczące trwałości, co porównywalny konwencjonalny Actros Mercedes-Benz. Oznacza to 1,2 miliona kilometrów na drogach w ciągu dziesięciu lat i łącznie 25 000 godzin pracy. Dlatego ciężarówka GenH2 musi przejść niezwykle wymagające testy - tak jak każda inna generacja Actrosów. W ciągu pierwszych kilku tygodni testów pojazd pokonał już setki kilometrów pod ciągłym obciążeniem na stanowisku badawczym „droga-platforma” i przeszedł wiele ekstremalnych sytuacji, które bazują na rzeczywistych warunkach eksploatacji. Przykłady obejmują hamowanie awaryjne.
Ciężarówka GenH2 została zaprojektowana od podstaw. Zawiera zupełnie nowe komponenty, na które konstruktorzy zwracają szczególną uwagę podczas testów. Elementy te obejmują układ ogniw paliwowych, całkowicie elektryczny układ napędowy i wszystkie powiązane układy, takie jak specjalna jednostka chłodząca. Ponadto ciężar właściwy i położenie nowych komponentów w pojeździe mają wpływ na właściwości jezdne pojazdu. W rezultacie wibracje spowodowane na przykład wyboistymi drogami, a zwłaszcza ekstremalnymi sytuacjami, narażają ciężarówkę na inne siły niż w konwencjonalnych pojazdach. Aby uzyskać obszerne informacje na ten temat na wczesnym etapie, obecny prototyp jest ładowany podczas testów ładunkiem do 25 ton przy dopuszczalnej masie całkowitej około 40 ton, co jest identyczne ze specyfikacjami planowanymi dla serii.
Daimler Trucks woli używać ciekłego wodoru, ponieważ w tym stanie nośnik energii ma znacznie większą gęstość energii w stosunku do objętości niż wodór gazowy. W rezultacie zbiorniki ciężarówki z ogniwami paliwowymi wykorzystującymi ciekły wodór są znacznie mniejsze, a dzięki niższemu ciśnieniu znacznie lżejsze. Daje to ciężarówkom większą przestrzeń ładunkową i większą ładowność. Jednocześnie można przewozić więcej wodoru, co znacznie zwiększa zasięg ciężarówek. To sprawia, że seria samochodów ciężarowych GenH2, podobnie jak konwencjonalne ciężarówki z silnikiem Diesla, nadaje się do wielodniowego, trudnego do zaplanowania transportu długodystansowego.
Testy pojazdów będą prowadzone wyłącznie z układami zbiorników ciekłego wodoru, aż do osiągnięcia etapu produkcji seryjnej. W ramach szeroko zakrojonych testów wewnętrznych ciężarówki GenH2, wykorzystany zostanie system zbiorników wodoru w stanie gazowym jako rozwiązanie tymczasowe. Daimler Trucks udowadnia w ten sposób, że oba warianty - gazowy i płynny - można wdrożyć technicznie.
