Renault Trucks ujawniło wyniki Optifuel Lab 3, laboratoryjnego pojazdu dalekobieżnego producenta. Zarejestrował zmniejszenie zużycia paliwa o 12,5% w porównaniu ze standardowym pojazdem.
Wynik ten został osiągnięty dzięki optymalizacji aerodynamiki całego samochodu, układu napędowego i opon, ale i integracji predykcyjnego wspomagania jazdy i zarządzania energią.
Renault Trucks kontynuuje badania mające na celu poprawę zużycia energii i wydajności swoich ciężarówek. Zainicjowany w 2017 roku projekt FALCON, to aerodynamiczna ciężarówka o niskim zużyciu, nastawiona na redukcję zużycia o 13% w przypadku kompletnego zestawu.Projektem kierowało Renault Trucks wraz z konsorcjum partnerów, w tym Faurecia, Michelin, Total, Fruehauf, Wezzoo, BeNomad, Styl'Monde, Polyrim, Enogia, IFPEN, École Centrale de Lyon (LMFA) i IFSTTAR, czyli obecnie Université Gustave Eiffla.
W ramach tego projektu powstał pojazd laboratoryjny Optifuel Lab 3. Po 18 miesiącach rozwoju, 6 miesięcach testów na torach i drogach otwartych i przejechaniu 15 500 kilometrów, Renault Trucks było w stanie potwierdzić założenia. Producent zmierzył redukcję zużycia paliwa o 12,5 proc. w porównaniu z pojazdami Renault Trucks serii T ze standardową naczepą. Oznacza to oszczędność 3,75 litra paliwa i 9,8 kg CO2 na 100 km.
Inżynierowie Renault Trucks zastosowali cykl testowy statystycznie reprezentatywny dla użytkowania na długich dystansach,składający się z 68 km w warunkach regionalnych i 136 km na autostradach.
Testy z Optifuel Lab 3 obejmowały dodatkowo zamknięte tory i otwarte testy drogowe oraz symulacje, które pozwoliły na analizę i korelację pomiarów. Zmiany oporu powietrza oceniono zgodnie z oficjalną procedurą która została wykorzystana do oceny wpływu na aerodynamikę samego ciągnika, a potem kompletnego zestawu Lab 3.
Zmierzono też poprawę oporu toczenia opon opracowanych dla Optifuel Lab 3 przez firmę Michelin zgodnie z normą ISO 28580.
Środki smarne o niskiej lepkości do silnika, skrzyni biegów i osi, opracowane przez Total, zmniejszyły zużycie paliwa. Potwierdzono, że te smary nowej generacji nie powodowały przedwczesnego zużycie komponentów, w szczególności dzięki zastosowaniu Thin Layer Activation (TLA).
Wreszcie, w odniesieniu do systemu odzyskiwania ciepła Rankine, oceniono oszczędności w zużyciu paliwa we współpracy z Uniwersytetem w Liège.
Nowe zoptymalizowane strategie adaptacyjnego tempomatu wykorzystujące dane nawigacyjne BeNomad, inteligentna strategia sterowania alternatorem i nowe siłowniki układu chłodzenia zostały przetestowane i porównane z siłownikami używanymi w seryjnym pojeździe.
Chociaż Optifuel Lab 3 nie jest przeznaczony do sprzedaży w tej formie, najbardziej skuteczne technologie mogłyby zostać zastosowane w ciężarówkach produkowanych seryjnie.
