Od stycznia elektryczny Mercedes-Benz eActros pokonuje dziennie do 300 km po nowej trasie. Testy terenowe 25-tonowej ciężarówki w Logistik Schmitt w północnym Schwarzwaldzie trwają od lipca 2019 r.

Do tej pory przejechała około 50 000 kilometrów podczas 5 000 przejazdów.
Dzięki pozytywnym doświadczeniom ciężarówka porusza się po przyszłej trasie testowej z siecią trakcyjną wcześniej niż planowano - system napędu akumulatorowego może bardzo elastycznie dostosowywać się do zmian trasy. Ulepszenia eActrosa zostaną dostarczone do Logistik Schmitt latem.
Projekt testowy obejmuje późniejsze porównanie tej koncepcji z napędami trakcyjnymi eWayBW.
Dr Manfred Schuckert, dyrektor ds. Emisji i bezpieczeństwa w Daimler Commercial Vehicles: „Koncentrujemy się w naszych działaniach rozwojowych na dwóch całkowicie elektrycznych technologiach napędowych, które są rzeczywiście lokalnie neutralne pod względem emisji CO2: akumulatorach i wodorowych ogniwach paliwowych. Umożliwiają nam one bardzo elastyczną obsługę każdego z przypadków użycia naszych klientów w odniesieniu do tras ”.

Elektryczny Actros przetransportował około 30 000 ton ładunku. Dowiodło to, że ciężarówka akumulatorowo-elektryczna może wykonywać te same zadania, co konwencjonalny pojazd z silnikiem diesla. Późniejsze porównanie tej koncepcji z projektem sieci trakcyjnej eWayBW będzie również stanowić część wieloletniego testu ciężkiej ciężarówki elektrycznej w regionie Murgtal w pobliżu Rastatt i Gaggenau - Daimler nie ma planów dotyczących sieci trakcyjnej. W tym roku planowane jest rozpoczęcie seryjnej produkcji eActrosa w zakładzie w Wörth.
W wyniku pozytywnych doświadczeń Logistik Schmitt od stycznia 2021 roku korzysta również z eActrosa na wymagającej nowej trasie wzdłuż głównej drogi B462, która w dużej mierze odpowiada planowanej trasie trakcyjnej eWayBW. Początkowo eActros miał zacząć podróżować tą trasą dopiero w połowie 2021 roku. Jednak eksperci Mercedes-Benz chcą szczegółowo przetestować obecny prototyp również tutaj. Ponieważ eActros jest zasilany wyłącznie bateriami, może bardzo elastycznie dostosowywać się do zmian trasy w krótkim czasie. Obecnie każdego dnia trzeba pokonywać od 250 do 300 kilometrów - o ponad 100 kilometrów więcej niż dotychczas. Podczas gdy eActros przeważnie przewoził ładunek o masie około czterech ton na poprzedniej trasie, teraz zwykle przewozi znacznie cięższy ładunek na nowej.
Mercedes-Benz Trucks planuje przekazać tego lata ulepszony, niemal seryjny prototyp eActrosa firmie Logistik Schmitt. Mercedes planuje zarazem włączyć eActrosa LongHaul, również czysto akumulatorowego, do portfolio produktów seryjnych rozpoczynających się w 2024 r.
Rainer Schmitt, partner wykonawczy Logistik Schmitt: „Na nowej trasie możemy nadal wykorzystywać istniejącą infrastrukturę do ładowania akumulatorów. W rzeczywistości eActros wymaga tylko jednej stacji ładującej ”.
„EActros jest absolutnie niezawodny, bardzo energooszczędny, a nasi kierowcy są również zachwyceni jego zaletami w porównaniu z konwencjonalnymi ciężarówkami. Do głównych zalet należy cicha praca ciężarówki, wygodna jazda, dostępność pełnego momentu obrotowego przez cały czas oraz odzyskiwanie energii poprzez rekuperację ”- mówi Schmitt.
EActros jeździ teraz również z Ötigheim wzdłuż B462 do fabryki Mercedes-Benz w Gaggenau. Logistik Schmitt również korzysta z eActrosa zamiast konwencjonalnej ciężarówki z silnikiem diesla na tej nowej trasie. Każdego dnia eActros pokonuje sześć 14-kilometrowych tras do Rastatt i sześć 28-kilometrowych podróży do Gaggenau, a tym samym wykonuje dwanaście przejazdów na trzy zmiany. Faktycznie pokonane kilometry to łącznie nawet 300 kilometrów dziennie. Pomiędzy podróżami jest ładowany w mobilnej stacji ładującej. Proces ten odbywa się podczas załadunku i rozładunku ciężarówki na terenie Logistik Schmitt.