Grupa ZF konsekwentnie dostosowuje się do transformacji w obszarze mobilności, bardzo mocno rozwija działy elektroniki i oprogramowania.
W 2020 roku firma technologiczna ZF nadal koncentrowała się na transformacji w obszarze mobilności. Przykładem może być utworzenie działu ZF Electrified Powertrain Technology Division, integracja firmy Wabco,sprzedaż niezależnych rozwiązań programistycznych oraz uruchomienie nowego centrum oprogramowania. W trudnych ekonomicznie warunkach firma ZF zapewniła sobie znaczące zamówienia w nowych sektorach technologicznych.
Sprzedaż grupy w wysokości 32,6 mld euro była o 11 procent niższa niż w roku poprzednim, kiedy to wyniosła 36,5 mld euro.
Kluczowym elementem oferty produktowej jest falownik jako centralny komponent elektronicznego systemu zasilania. "W tym segmencie chcemy stać się liderem rynku w Europie i czołowym dostawcą na świecie" - podkreślił Henning Scheider. Do końca 2020 roku firma ZF pozyskała zamówienia na elektryczne komponenty układu napędowego o wartości wynoszącej 14 mld euro w ciągu najbliższych kilku lat.
Nowa dywizja technologii pojazdów użytkowych staje się wiodącym dostawcą systemów. A firma Wabco, zajmująca się technologią pojazdów użytkowych, zostanie do końca tego roku zintegrowana z istniejącą dywizją ZF Commercial Vehicle Technology. śDługoterminowa strategia ZF zakłada znaczne przyspieszenie rozwoju w obszarach elektroniki, oprogramowania i autonomicznej jazdy. Po raz pierwszy ZF oferuje również oprogramowanie, które klienci mogą nabyć niezależnie od sprzętu. W tym celu firma utworzyła Globalne Centrum Oprogramowania, aby przyspieszyć rozwój rozwiązań programistycznych. Ma to duży potencjał, ponieważ udział oprogramowania w pojeździe będzie wzrastał, a coraz więcej komponentów jest wyposażonych w czujniki, które są potencjalnymi żródłami danych. ZF zaprezentowało pakiet oprogramowania pośredniego dla przemysłu motoryzacyjnego, przeznaczony dla wysokowydajnych komputerów centralnych w pojazdach nowej generacji.
Oprócz oprogramowania, dużym zainteresowaniem cieszą się elementy sprzętowe - takie jak modułowy, wysokowydajny komputer ZF ProAI, ponieważ wydajne komputery centralne zastąpią w przyszłych samochodach wiele małych jednostek sterujących. Firma ZF dostarczy kilka milionów jednostek ZF ProAI globalnym producentom samochodów osobowych, jak i użytkowych.
"Naszym ambitnym celem jest osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2040 roku - dziesięć lat wcześniej niż planowano zgodnie z porozumieniem paryskim", powiedział prezes ZF Scheider.
Firma ZF nie rezygnuje również z działalności badawczo-rozwojowej: w roku ubiegłym wskaźnik R&D wzrósł z 7,3 do 7,7 procent w stosunku do roku 2019. Odpowiada to wydatkom na badania i rozwój w wysokości 2,5 mld euro (2019: 2,7 mld euro).
Aby poprawić sytuację finansową, firma ZF zapewniła sobie dodatkową płynność w pierwszej połowie 2020 roku dzięki wykorzystaniu kredytu konsorcjalnego, który został całkowicie spłacony w drugiej połowie roku.
Skupienie się firmy na przyszłościowych technologiach, będzie wymagało od pracowników ZF nowych umiejętności i kwalifikacji. ZF organizuje obecnie
największy w swojej historii program szkoleniowy - "E-Cademy".
Jednocześnie firma ZF stopniowo dostosowuje swoje moce produkcyjne do niższego poziomu produkcji pojazdów na światowych rynkach w nadchodzących latach. Na przykład w Niemczech prawie 2 000 pracowników przyjęło odprawy i oferty przejścia na emeryturę.
W ubiegłym roku firma ZF zmniejszyła liczbę miejsc pracy na całym świecie o 6 450.
Biorąc pod uwagę aktualne szacunki dla poszczególnych dywizji, ZF spodziewa się, że w tym roku wygeneruje sprzedaż w wysokości od 37 do 39 miliardów euro.
