Przygotowano i dostarczono do skompletowania ze specjalną nadbudową trzy tzw. „podwozia ramowe” modeli pojazdów Tatra Force.

Pojazdy będą używane do transportu materiałów wybuchowych w głębokich kopalniach. Dlatego złożoność operacji jest oczywista. Są to ciasne przestrzenie wymagające dużej manewrowości i przepustowości. W wąskich obszarach górniczych i chodnikach występuje zapylone i wilgotne środowisko (75% do 100%). Niebezpieczne i ostre zakręty. Bardzo agresywne i korozyjne wodne roztwory kwasów kopalnianych. Bardzo nieprzyjemna jest również obecność mikrozdyspergowanego, przewodzącego prąd elektryczny pyłu.To znacznie nasila silną i szybką korozję metalowych części pojazdów.

Ma też znaczenie, że ​​pojazdy będą przewozić towary niebezpieczne. Dlatego komfort i jakość jazdy nawet w trudnym terenie jest bardzo mile widziana. Dużą korzyścią jest również znacznie mniejsze naprężenie zabudowy (nadwozia) dzięki unikalnej koncepcji podwozia Tatry. Także niska konstrukcję kabiny, charakterystyczną dla linii modelowej Tatra Force.

Pojazdem wyjściowym do realizacji zamówienia na podwozie ramowe T 815-7T5R21.42ZC 4x4.1R jest podwozie strażackie T 815-7T5R21.371. Podstawową różnicą i jednocześnie kluczowym elementem jest tylna oś kierowana. Ponadto redukcja piast kół, główna skrzynia biegów Tatra 14 TS 210-N, dwudrzwiowa kabina tzw. „Vojta”, z zabezpieczeniami ROPS-FOPS, hamulcami bębnowymi i rozstawem osi 4182 mm.

Pojazdy zaprojektowane do pracy w głębokich kopalniach mają taki sam rozstaw osi i układ sterowania tylną osią (VSE), jak ciężarówki, które zostały wyprodukowane i dostarczone do klientów w Chile kilka miesięcy temu. Przednia i tylna oś są dziesięcio tonowe, zawieszenie pneumatyczne uzupełniają stabilizatory. Układ hamulcowy pracuje z hamulcami bębnowymi. Układ kierowniczy przedniej osi TatraTON, tylny VSE.

Napęd zapewnia chłodzony bezpośrednio powietrzem ośmiocylindrowy silnik T3D-928-21 w specyfikacji Euro V, wyposażony w elektryczny układ podgrzewania. Maksymalna moc jest dostosowana do poziomu 280 kW, a moment obrotowy osiąga 1800 Nm.

Przekładnia mechaniczna własnej produkcji wyposażona jest w elektroniczny system zmiany biegów Tatra-Norgren. Tatra 2.30 TR 0,71 / 1,85 dodatkowa skrzynia biegów i rozdzielacz momentu obrotowego zapewniają stały napęd na obie osie. Z oponami 385/65 R 22,5 brodzenie pojazdów wynosi 1200 mm. Ze względu na ruch uliczny i właściwości jezdne nazywają tę aplikację „Kretem”.