MAN Truck & Bus wprowadzi na drogi mobilność wolną od emisji CO2 i przedstawia mapę drogową w zakresie energii elektrycznej i wodoru.

Wydaje się, że w transporcie publicznym i dystrybucji decyzja została podjęta:
preferowanym środkiem są pojazdy elektryczne na baterie. W związku z tym MAN Truck & Bus oferuje już seryjną produkcję pojazdów MAN Lion's City E i eTGE  jak również elektryczny samochód dystrybucyjny eTGM. Całkowicie elektryczna ciężarówka nowej generacji ruszy w drogę od 2023 roku.
Oprócz szybkiego rozwoju technologii akumulatorów, wodór (H2) jest dobrą opcją uzupełniającą jako paliwo alternatywne w transporcie dalekobieżnym,
dlatego MAN Truck & Bus przedstawia teraz swój plan działań badawczo-rozwojowych w tym zakresie:
Zgodnie z tym prototypy pojazdów mają powstać już w przyszłym roku zgodnie z aktualnie realizowanymi projektami rozwojowymi. MAN testuje zarówno zastosowanie ogniwa paliwowego jak i silnika spalinowego H2.
Zalety są oczywiste: z jednej strony ta forma mobilności elektrycznej jest bardzo przyjazny dla środowiska. Podczas użytkowania ogniwa paliwowe nie powodują żadnych emisji szkodliwych dla klimatu, ponieważ emitują jedynie parę wodną. Dzięki pokładowej generacji energii, ich zasięg wynosi ok. 800 km, to wystarczająco dużo na dalekobieżny transport ciężarowy o dużej ładowności.
Z drugiej strony silnik spalinowy na wodór oferuje łatwiej dostępne i solidne rozwiązanie dzięki dobrze znanej technologii podstawowej i
mogłaby zatem służyć jako technologia pomostowa.
Planowane są próby praktyczne we współpracy z wybranymi klientami w latach 2023/24. Celem jest przetestowanie całego ekosystemu wodorowego w logistyce transportowej. W ramach tzw. Floty bawarskiej MAN chciałby testować wodór do użytku w dalekobieżnym drogowym transporcie towarów w ramach projektu konsorcjum z bawarskimi operatorami infrastruktury i partnerami spedycyjnymi.
Rozmowy w tej sprawie już trwają z rządem Bawarii. Planowana jest również współpraca z uniwersytetami.
„MAN Truck & Bus poświęca dużo energii na rozwój alternatywnych układów napędowych ”- podkreśla dr Frederik Zohm, członek zarządu ds badań i rozwoju w firmie MAN Truck & Bus. „Wodór może być tu ciekawym rozwiązaniem, ale wtedy infrastruktura musi być znacząca i łatwo poszerzona.