Daimler Trucks przedstawił koncepcyjną ciężarówkę Mercedes-Benz z ogniwami paliwowymi Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Ciężarówka na ogniwa paliwowe o zasięgu do 1000 kilometrów i więcej do elastycznego i wymagającego transportu długodystansowego - testy klientów w 2023 r. - wejdzie do produkcji seryjnej w drugiej połowie tej dekady.
A Mercedes-Benz eActros LongHaul, akumulatorowo-elektryczny samochód ciężarowy o zasięgu około 500 kilometrów, przeznaczony do energooszczędnego transportu na planowanych trasach długodystansowych - ma być gotowy do produkcji seryjnej w 2024 r.
Natomiast Mercedes-Benz eActros, akumulatorowo-elektryczny samochód ciężarowy o zasięgu ponad 200 kilometrów przeznaczony do ciężkiej dystrybucji miejskiej, już w 2021 r. wejdzie do produkcji seryjnej.
Martin Daum, prezes zarządu Daimler Truck AG i członek zarządu Daimler AG: „Nasi klienci podejmują racjonalne decyzje zakupowe i nie chcą iść na kompromis w kwestii przydatności swoich samochodów ciężarowych do codziennego użytku, tonażu i zasięgu. Dzięki naszym alternatywnym koncepcjom napędu Mercedes-Benz - GenH2 Truck, eActros LongHaul i eActros - oraz naszym elektrycznym ciężarówkom marek Freightliner i FUSO, skupiamy się wyraźnie na wymaganiach klientów i tworzymy autentyczne, lokalnie neutralne pod względem emisji CO2 alternatywy."
Andreas Scheuer, federalny minister transportu i infrastruktury cyfrowej: „Na naszych drogach potrzebujemy bezemisyjnych pojazdów ciężarowych. Należą do nich ciężarówki z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Wodór ma ogromny potencjał w zakresie ochrony naszego środowiska i silnej gospodarki. Dlatego od ponad dziesięciu lat finansujemy wodór jako paliwo transportowe - jednym z aktualnych przykładów jest zaprezentowana dziś ciężarówka koncepcyjna. Będziemy nadal wspierać rozwój przyjaznych dla klimatu układów napędowych i innowacji w Niemczech i dla nich. Obejmuje to między innymi znaczne zwiększenie finansowania pojazdów ”.
Daimler Trucks przedstawił dziś swoją strategię technologiczną w zakresie elektryfikacji swoich pojazdów, od dystrybucji miejskiej po międzynarodowy transport dalekobieżny. Ciężarówka Mercedes-Benz GenH2, która dziś miała swoją światową premierę jako pojazd koncepcyjny, wyznacza początek napędu na ogniwa paliwowe. Dzięki ciężarówce GenH2 Daimler Trucks po raz pierwszy demonstruje, jakie konkretne technologie producent rozwija z pełną prędkością, aby ciężkie ciężarówki na ogniwa paliwowe mogły wykonywać elastyczne i wymagające przewozy długodystansowe o zasięgu do 1000 kilometrów. i nie tylko na jednym zbiorniku wodoru. Daimler Trucks planuje rozpocząć próby klientów GenH2 Truck w 2023 roku; produkcja seryjna ma ruszyć w drugiej połowie dekady. Dzięki zastosowaniu cieczy zamiast wodoru w stanie gazowym o większej gęstości energii, planuje się, że osiągi pojazdu będą porównywalne z konwencjonalnymi ciężarówkami z silnikiem diesla.
Daimler Trucks zaprezentował dziś również po raz pierwszy zapowiedź pojazdu dalekobieżnego z napędem wyłącznie akumulatorowym, Mercedes-Benz eActros LongHaul, który został zaprojektowany do pokonywania regularnych przejazdów po planowanych trasach w sposób energooszczędny. Daimler Trucks planuje przygotować eActros LongHaul do produkcji seryjnej w 2024 roku. Jego zasięg na jednym ładowaniu akumulatora wyniesie około 500 kilometrów. Dodatkowo, dzięki Mercedes-Benz eActros do transportu dystrybucyjnego, który został zaprezentowany już w 2018 roku i od tego czasu był intensywnie testowany przez klientów w codziennych operacjach transportowych, Daimler Trucks rozpocznie w przyszłym roku seryjną produkcję ciężarówki z wyłącznie zasilaniem akumulatorowym. . Zasięg produkowanych seryjnie eActros na jednym ładowaniu akumulatora znacznie przekroczy zasięg około 200 kilometrów prototypu.
Aby pojazdy całkowicie elektryczne, neutralne pod względem emisji CO2 stały się konkurencyjne, potrzebne są działania regulacyjne i rządowe, w tym niezbędna infrastruktura do ładowania zielonej energii elektrycznej oraz do produkcji, przechowywania i transportu zielonego ciekłego wodoru ”- kontynuował Daum.
Minister federalny Andreas Scheuer: „Na naszych drogach potrzebujemy bezemisyjnych pojazdów ciężarowych. Należą do nich ciężarówki z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Będziemy nadal wspierać rozwój przyjaznych dla klimatu układów napędowych i innowacji w Niemczech.Obejmuje to między innymi znaczne zwiększenie finansowania pojazdów ”.
Kluczowe dane dotyczące ciężarówki GenH2 . Na przykład seryjna wersja ciężarówki GenH2 ma mieć dopuszczalną masę całkowitą 40 ton i ładowność 25 ton. Dwa specjalne zbiorniki na ciekły wodór i wyjątkowo mocny system ogniw paliwowych umożliwią osiągnięcie tak dużej ładowności i dużego zasięgu, tworząc tym samym rdzeń koncepcji ciężarówki GenH2.
W kwietniu tego roku Daimler Truck AG zawarł wstępną, niewiążącą umowę z Volvo Group w celu ustanowienia nowego joint venture w celu rozwoju do produkcji seryjnej, produkcji i komercjalizacji systemów ogniw paliwowych do użytku w ciężkich pojazdach użytkowych i inne aplikacje. Połączenie sił obniży koszty rozwoju dla obu firm i przyspieszy wprowadzanie na rynek systemów ogniw paliwowych.
Daimler Trucks pracuje obecnie nad rozwojem niezbędnych technologii układów zbiorników, aby ciekły wodór mógł być używany również w zastosowaniach mobilnych jako źródło energii w produkowanych seryjnie ciężarówkach z ogniwami paliwowymi. Przechowywanie kriogenicznego ciekłego wodoru w temperaturze -253 stopni Celsjusza jest już powszechną praktyką w zastosowaniach stacjonarnych, na przykład w przemyśle lub na stacjach tankowania wodoru. Dotyczy to również transportu ciekłego wodoru jako ładunku.
Dwa zbiorniki na ciekły wodór ze stali nierdzewnej, przeznaczone do seryjnej wersji ciężarówki GenH2, będą miały szczególnie dużą pojemność 80 kilogramów (40 kg każdy) do pokonywania długich dystansów. System zbiorników ze stali nierdzewnej składa się z dwóch rur, jednej w drugiej, które są ze sobą połączone i izolowane próżniowo. W seryjnej wersji ciężarówki GenH2 system ogniw paliwowych ma dostarczać 2 x150 kilowatów, a akumulator tymczasowo zapewniać dodatkowe 400 kW. Przy 70 kWh pojemność akumulatora jest stosunkowo niska, ponieważ nie jest on przeznaczony do zaspokojenia potrzeb energetycznych, ale głównie do włączania w celu zapewnienia sytuacyjnego wspomagania mocy ogniwa paliwowego, na przykład podczas szczytowych obciążeń podczas przyspieszania lub podczas jazdy pod górę w pełni załadowany. W wersji przedseryjnej oba silniki elektryczne są zaprojektowane na łączną moc ciągłą 2 x 230 kW i moc maksymalną 2 x 330 kW. Moment obrotowy wynosi odpowiednio 2 x 1577 Nm i 2 x 2071 Nm.
Mercedes-Benz eActros LongHaul oferuje korzyści w zależności od zastosowania
Ciężarówka do transportu długodystansowego Mercedes-Benz eActros LongHaul z akumulatorem będzie należała do tej samej klasy pojazdów, co ciężarówka GenH2.
