Scania otwiera dziś nowy poligon badawczo-rozwojowy w Södertälje. Inwestycja w wysokości około 975 milionów koron szwedzkich, obejmująca 85 hektarów, wzmacnia potencjał badawczo-rozwojowy GRUPY TRATON.

Nowy obiekt obejmuje 13 kilometrów dróg utwardzonych i 4 kilometry dróg szutrowych. Znajduje się w Södertälje i został zaprojektowany z myślą o testowaniu elektryfikacji, systemów autonomicznych, bezpieczeństwa, dynamiki pojazdów i technologii konwencjonalnych.
„Transformacja transportu wymaga od nas ciągłego doskonalenia sposobu, w jaki rozwijamy i walidujemy nowe technologie. Ta inwestycja ma na celu budowanie potencjału, którego potrzebujemy na przyszłość, przy jednoczesnym zapewnieniu, że rozwiązania, które oferujemy naszym klientom, będą charakteryzować się bezpieczeństwem, jakością i wydajnością, jakich oczekują” – mówi Christian Levin, prezes i dyrektor generalny TRATON GROUP i Scania.
Tor badawczo-rozwojowy został otwarty 19 października. Zamiast tradycyjnego przecięcia wstęgi, na tor wjechała gama pojazdów, reprezentujących szeroki zakres technologii i aplikacji, dla których obiekt został zaprojektowany.
Tor testowy umożliwia przeprowadzanie testów, które wcześniej wymagały zewnętrznych obiektów testowych. Duże, specjalnie zaprojektowane powierzchnie umożliwiają testowanie dynamiki pojazdów, a dedykowane obszary można skonfigurować pod kątem aktywnego bezpieczeństwa i scenariuszy jazdy autonomicznej o różnym poziomie złożoności.
„Nowe technologie tworzą wartość tylko wtedy, gdy sprawdzają się w praktyce. Poligon doświadczalny R&D daje naszym inżynierom większe możliwości testowania, uczenia się i walidacji rozwiązań w wymagających warunkach. Wzmacnia to naszą zdolność do przekształcania innowacji w rozwiązania, które przynoszą realną wartość naszym klientom” – mówi Sara Forsberg, dyrektor ds. technologii i dyrektor ds. rozwoju tożsamości marki w Scania.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa obiekt wyposażono w trzy nawadniane tory hamowania o różnych właściwościach tarcia: asfaltowe, betonowe i z płyt bazaltowych. Tory umożliwiają testowanie hamowania z różnymi poziomami przyczepności po obu stronach pojazdu, a część bazaltowa zawiera łuk do testów hamowania na zakrętach.
Obiekt oferuje elastyczne środowisko do testowania zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, takich jak automatyczne hamowanie awaryjne, asystent pasa ruchu i ostrzeżenie o martwym polu. W przypadku transportu autonomicznego inżynierowie mogą tworzyć realistyczne scenariusze ruchu i stopniowo zwiększać ich złożoność.
Powtarzalność jest kluczowym elementem rozwoju pojazdów. Specyfikacja nawierzchni została dostosowana tak, aby zapewnić długą żywotność i równość nawierzchni niezbędną do porównywalnych testów w czasie, w tym na zakrętach o nachyleniu. Dzięki nachyleniu do 22 procent, kierowcy odbierają drogę jako prostą, mimo że ma ona kształt owalu, co czyni ją niekończącą się autostradą.
Nowy obiekt poszerza możliwości badawczo-rozwojowe dostępne w GRUPIE TRATON. 
Przyroda i bioróżnorodność zostały uwzględnione w projekcie budowy. Projekt skupił się na zmniejszeniu zużycia zasobów i wpływu na środowisko, a decyzje budowlane, takie jak zastosowanie asfaltu ekologicznego i HVO100 do transportu, pozwoliły uniknąć emisji około 30 900 ton ekwiwalentu dwutlenku węgla.