Na targach IAA firmy Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility i MB Energy przedstawiły swoje plany przyspieszenia wdrażania pojazdów napędzanych wodorem w Europie.
Firmy przedstawiły plany przyspieszenia dostaw wodoru w Europie, więc po raz pierwszy w Europie niemiecki ekosystem stworzył wszystkie warunki do skalowalnego wdrożenia pojazdów napędzanych wodorem do 2030 roku, wspieranego przez niemieckie władze i europejskich liderów przemysłowych w całym łańcuchu wartości. Opierając się na niemieckim modelu wdrażania jako wzorcu, skalowanie tych rozwiązań na całym kontynencie wymaga spójnego wsparcia ze strony rządów krajowych i Komisji Europejskiej, aby zapewnić długoterminową odporność energetyczną i konkurencyjność.
Ponieważ wodór stanowi ważne uzupełnienie pojazdów elektrycznych, liderzy branży łączą siły, aby pokonać historyczne wąskie gardła, w szczególności w przypadku pojazdów ciężarowych wymagających dużego zasięgu, dużej ładowności, szybkiego tankowania i elastyczności operacyjnej.
W Daimler Truck klienci przejechali już prawie 600 000 kilometrów ciężarówkami z ogniwami paliwowymi. W kolejnym kroku firma planuje wdrożyć niewielką serię 100 ciężarówek z ogniwami paliwowymi nowej generacji do eksploatacji u klientów od końca 2026 roku. Równocześnie, pierwsze ciężarówki z silnikiem spalinowym wodorowym są przygotowywane do wprowadzenia na rynek w przyszłym roku. Ogólnie rzecz biorąc, firma zainwestuje średnio trzycyfrową kwotę milionów euro w ciężarówki wodorowe do końca dekady. Grupa Volvo podobnie rozwija swoje portfolio wodorowe i inwestuje znaczne kwoty w rozwiązania zasilania wodorem, takie jak ciężarówki z ogniwami paliwowymi i spalinowe wodorowe, które mają zostać wprowadzone na rynek do 2030 roku. Toyota będzie uczestniczyć jako partner technologiczny wspierający rozwój mobilności wodorowej, wykorzystując ponad 30 lat doświadczenia zdobytego dzięki rozwojowi i dostawom systemów ogniw paliwowych, podczas gdy Bosch dostarcza kluczowe komponenty pojazdów dla wodoru gazowego – jego system ogniw paliwowych sprawdził się na drogach na ponad 30 milionach kilometrów – wraz z przełomowymi technologiami tankowania, zarówno dla wodoru ciekłego, jak i gazowego.
W obszarze energetyki i infrastruktury, Volvo Group i Daimler Truck ściśle współpracują z firmami energetycznymi i dostawcami wodoru, które mobilizują swoje moce przerobowe, aby skalować łańcuchy dostaw wodoru zarówno w stanie ciekłym, jak i gazowym. Dzięki inwestycjom w infrastrukturę, firmy te dążą do budowy stacji paliw o dużej przepustowości i wysokiej wydajności, zdolnych do tankowania do 100 ciężarówek dziennie. Wykorzystują również synergię z szybko rozwijającą się przemysłową produkcją wodoru odnawialnego, napędzaną wdrożeniem europejskiej dyrektywy RED III.
Osiągnięcie konkurencyjnych cen oleju napędowego jest kluczowe dla operatorów flot, którzy chcą wdrożyć wodór. Co najważniejsze, połączenie polityki rządu niemieckiego ze współpracą przemysłową umożliwia to dzięki trzem kluczowym dźwigniom: obniżenie kosztów transportu ciężarowego poprzez zachęty i produkcję seryjną, osiągnięcie konkurencyjnej ceny wodoru na stacjach benzynowych poprzez bardziej konkurencyjny łańcuch dostaw wodoru i mechanizmy kwot emisji gazów cieplarnianych, oferowanie zachęt operacyjnych, np. zwolnień z opłat drogowych za zerową emisję spalin dla operatorów flot.
Rynek rośnie, aby sprostać tym warunkom. Ostatnie wnioski w ramach niemieckiego programu finansowania NOW spotkały się z nadmierną liczbą zgłoszeń – firmy przemysłowe złożyły ponad 70 wniosków o stacje o dużej przepustowości i 800 pojazdów ciężarowych, co potwierdza silne zainteresowanie sektora logistycznego.
Podczas gdy Niemcy pełnią rolę platformy operacyjnej, pokazując, w jaki sposób działania branży i ukierunkowane wsparcie publiczne mogą przyspieszyć rozwój rynku, liderzy branży wzywają do podjęcia strategicznych środków – wspieranych przez rządy krajowe i Komisję Europejską – w celu powielenia tego modelu w skali kontynentalnej.
Środki te obejmują zwiększanie skali infrastruktury poprzez zsynchronizowane apele o finansowanie stacji paliw i pojazdów.
