Prezesi 30 wiodących europejskich producentów naczep spotkali się  w Koningshooikt niedaleko Lier i podpisali wspólną deklarację oraz petycję w obecności dwóch posłów do Parlamentu Europejskiego.

Apelują do Komisji Europejskiej i Parlamentu Europejskiego o przegląd i dostosowanie rozporządzenia (UE) 2024/1610. Firmy, które zazwyczaj konkurują o tych samych klientów i kontrakty, wyraziły jednomyślność: popierają unijne cele klimatyczne, ale ostrzegają, że nowe przepisy mogą zwiększyć emisję CO₂ zamiast ją obniżyć.

Rozporządzenie (UE) 2024/1610 rozszerza normy emisji CO₂ na przyczepy, mimo że przyczepy nie emitują CO₂ bezpośrednio. Producenci ponoszą odpowiedzialność za symulowane emisje obliczone przez narzędzie VECTO, które opiera się na znormalizowanych obciążeniach referencyjnych i cyklach pracy. Sygnatariusze argumentują, że ta metodologia nie odzwierciedla realiów operacyjnych europejskiego transportu drogowego: różnorodności zastosowań przyczep, rzeczywistych wymagań dotyczących ładowności i obciążenia, ani szybkiego wzrostu liczby ciągników siodłowych o zerowej emisji.

Ich główne ostrzeżenie brzmi: aby osiągnąć cele, producenci mogą zostać zmuszeni do wprowadzenia zmian konstrukcyjnych, które zmniejszą użyteczną ładowność. Rezultatem byłoby więcej przejazdów, więcej pustych przebiegów i więcej pojazdów na drogach, które przewoziłyby tę samą ilość towarów – a zatem więcej, a nie mniej, CO₂. Od 2030 roku premia za przekroczenie celu w wysokości 4250 euro za każdy gCO₂ / tkm , pomnożony przez liczbę zarejestrowanych pojazdów, naraziłaby producentów na roczne kary liczone w milionach. Około 70 000 miejsc pracy w całej Europie zależy od ekonomicznie opłacalnego przemysłu naczep.

Czego domagają się sygnatariusze

Petycja zawiera pięć żądań:

1. Przesunięcie przeglądu na mocy artykułu 15 z 2027 r. na 2026 r. Opublikowanie wartości referencyjnych bezpośrednio po zakończeniu monitorowania i stopniowe obniżenie celów dla floty do osiągalnych poziomów, np. 5 procent od 2030 r.

2. Wdrażanie celów dotyczących floty od 1 lipca 2030 r. w celu uniknięcia zakłóceń na rynku i przewidywalnej utraty miejsc pracy.

3. Wprowadzić moratorium na kary i dostosować ich wysokość, która jest nieproporcjonalna do ceny rynkowej pojazdów.

4. Modernizacja narzędzia VECTO dla przyczep, aby pojazdy o podobnym przeznaczeniu były porównywane uczciwie , a rosnący udział ciągników bezemisyjnych był uwzględniany. Cele i opłaty powinny być dostosowane do penetracji rynku przez ciągniki bezemisyjne i całkowicie zniknęły, gdy osiągną one 70% udziału w rynku.

5. Należy uznać, że planowany system kredytowo-debetowy jest w obecnych ramach czasowych w dużej mierze nieskuteczny , ponieważ niezbędne technologie przyczep nie są w stanie dotrzeć na rynek na dużą skalę wystarczająco szybko.

 „ Chodzi o to, aby nasza polityka opierała się na rzeczywistości, na istniejących technologiach i na rezultatach, które można faktycznie osiągnąć. Dlatego popieram poważny przegląd obecnej metodologii – nie dlatego, że chcemy słabszych przepisów, ale dlatego, że chcemy przepisów, które ograniczą emisje i wzmocnią europejski przemysł” – powiedział europoseł Kris Van Dijck.

„ Sektor przyczep jest gotowy do działania, ale cele muszą być technicznie osiągalne. Potrzebujemy przeglądu opartego na dowodach teraz, w 2026 roku – a nie w 2027 roku, kiedy szkody mogą już być wyrządzone” – powiedział europoseł Jens Gieseke.

„Dziś trzydziestu konkurentów odłożyło rywalizację na bok, by wysłać Brukseli jeden sygnał. Nie domagamy się mniejszej ochrony klimatu. Domagamy się przepisów, które ograniczą emisje, zamiast karać producentów za wadliwe symulacje. Przegląd w ramach Artykułu 15 musi zostać przyspieszony – każdy miesiąc opóźnienia kosztuje inwestycje, miejsca pracy i wiarygodność” – powiedział Gero Schulze Isfort , rzecznik niemieckiej koalicji ośmiu wiodących europejskich producentów przyczep.

Wspólną deklarację i petycję podpisali prezesi 30 europejskich producentów przyczep.