Daimler Truck będzie współpracować z KEYOU GmbH w celu oferowania samochodów ciężarowych z silnikami spalinowymi zasilanymi wodorem.

Będą współpracować, aby wprowadzić na rynek silniki spalinowe zasilane wodorem jako uzupełniające rozwiązanie napędowe w drogowym transporcie towarowym. Celem partnerstwa jest dostarczenie technologii, która będzie dostępna w najbliższej przyszłości, ekonomicznie opłacalna i solidna, uzupełniając istniejące, zdekarbonizowane rozwiązania napędowe. Istniejące warianty pojazdów i silników Daimler Truck będą stanowić podstawę techniczną do szybkiego wdrożenia i wprowadzenia na rynek. KEYOU będzie odpowiedzialne za konwersję wodoru, a dostawcy usług monachijskiej firmy odpowiednio dostosują pojazdy i silniki. Wprowadzenie na rynek planowane jest na 2027 rok. Strony podpisały już stosowną umowę.

„Sektor transportu drogowego towarów wymaga zróżnicowanych rozwiązań napędowych dla różnych zastosowań. Wodór może być wykorzystywany zarówno do zasilania ogniw paliwowych, jak i silników spalinowych. Współpracując z KEYOU, nawiązujemy współpracę ze specjalistyczną firmą, aby szybko i sprawnie wprowadzić na rynek technologię spalania wodoru” – mówi Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck odpowiedzialny za technologię pojazdów ciężarowych.

Thomas Korn, prezes i współzałożyciel KEYOU GmbH: „Partnerstwo z Daimler Truck to dla nas ważny krok w kierunku wdrożenia naszej technologii KEYOU-inside do zastosowań przemysłowych. Razem możemy znacznie przyspieszyć rozwój i skalowanie rozwiązań napędowych opartych na wodorze w sektorze pojazdów użytkowych, a tym samym wnieść realny wkład w dekarbonizację transportu ciężkiego”.

Daimler Truck posiada bogate doświadczenie w rozwoju silników spalinowych i od kilku lat bada spalanie wodoru w ramach swojej działalności w zakresie zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych. W celu wprowadzenia na rynek firma celowo wybiera model partnerski.

Firma KEYOU specjalizuje się w adaptacji istniejących platform silnikowych do zasilania wodorem i stosuje podejście oparte na sprawdzonych pojazdach produkowanych seryjnie. Dzięki takiemu podziałowi zadań Daimler Truck może optymalizować prace rozwojowe, umożliwiając jednocześnie szybkie wprowadzenie pojazdu na rynek.

Oprócz rozwoju pojazdów, kluczowym celem współpracy KEYOU jest również długofalowe wsparcie klienta. W kolejnym kroku KEYOU i Daimler Truck planują rozmowy na temat tego, jak w przyszłości wykorzystać istniejące struktury serwisowe i konserwacyjne, aby zapewnić operatorom flot wysoki poziom niezawodności operacyjnej i dostępności.

Współpraca  została celowo zaprojektowana tak, aby wykraczała poza partnerstwo czysto technologiczne.

Zgodnie z umową, Daimler Truck planuje sprzedaż ciągników siodłowych Mercedes-Benz Actros L 1848 i silników produkowanych w Mannheim w oparciu o istniejącą platformę silnika 12,8 litra firmie KEYOU. Monachijska firma KEYOU będzie odpowiedzialna za ich adaptację do silników spalinowych zasilanych wodorem. Konwersja techniczna ciężarówek i integracja silników KEYOU-inside będzie następnie realizowana we współpracy z wykwalifikowanymi zewnętrznymi partnerami.

Powstały w ten sposób ciągnik siodłowy KEYOU HICE.40 został zaprojektowany dla DMC 40 ton i, dzięki technologii sprężonego wodoru pod ciśnieniem 350 barów, ma osiągnąć zasięg do 650 kilometrów. Dzięki mocy do 350 kW i układowi wtrysku paliwa do kolektora dolotowego (PFI), ma on oferować sprawdzone i wydajne rozwiązanie dla wymagającego transportu towarowego. W dłuższej perspektywie technologia ta będzie mogła zostać również dostosowana do innych modeli pojazdów.

KEYOU będzie następnie oferować pojazdy klientom – potencjalnie również w połączeniu z rozwojem infrastruktury tankowania wodoru, która jest wspierana między innymi przez programy finansowania niemieckiego Federalnego Ministerstwa Transportu. Mogłoby to pomóc w stymulowaniu popytu na wodór, a także odpowiedniej infrastruktury. Daimler Truck wspiera rozwój stacji tankowania wodoru, które mogą wydawać zarówno wodór gazowy, jak i ciekły, umożliwiając oferowanie wszystkich popularnych form wodoru na jednej stacji – podobnie jak ma to miejsce obecnie na stacjach benzynowych i wysokoprężnych. To zintegrowane podejście wspiera rozwój ujednoliconej infrastruktury i obniża koszty poprzez lepsze wykorzystanie. Dzisiejsze silniki spalinowe wymagają wodoru gazowego. Możliwa jest jednak również ewolucja techniczna w kierunku wodoru ciekłego, co Daimler Truck już zademonstrował w swoich ciężarówkach z ogniwami paliwowymi. To zintegrowane podejście ułatwia klientom przejście na transport oparty na wodorze.

Od końca 2027 roku ciężarówki z silnikami spalinowymi na wodór będą mogły zostać wprowadzone na rynek na dużą skalę, co w zrównoważony i wymierny sposób przyczyni się do dekarbonizacji drogowego transportu towarów.

Daimler Truck realizuje podwójną strategię dekarbonizacji swojego portfolio pojazdów, wykorzystując zarówno technologie napędów akumulatorowych, jak i wodorowych. Ciężarówki akumulatorowe są szczególnie odpowiednie do przewidywalnych tras, w tym do transportu dalekobieżnego, a tym samym pokrywają dużą część potrzeb klientów. Technologia ogniw paliwowych oferuje korzyści, szczególnie w elastycznych i wymagających przewozach dalekobieżnych. W połączeniu z ciekłym wodorem, zasięgi znacznie przekraczające 1000 km można osiągnąć przy krótkim czasie tankowania.

Z drugiej strony, silniki spalinowe zasilane wodorem charakteryzują się wysoką wytrzymałością, mniejszą złożonością systemu w porównaniu z ogniwami paliwowymi oraz minimalnymi wymaganiami adaptacyjnymi do istniejących architektur pojazdów. Są one również szczególnie odpowiednie do zastosowań o dużym zapotrzebowaniu na ładowność.

Keyou to firma założona  w 2015 roku przez 3 byłych inżynierów BMW. Od początku  koncentrująca się na technologiach wodorowych. Pokazywali już na wystawach istniejące, ale przerobione na wodór silniki. Mieli ciężarówkę 18 tonowa i ciągnik FH. Potem współpracowali tez z Mercedesem.

Zauważcie, że ciągnik Keyou HICE nie ma na masce gwiazdy.