Ponad 1000 km przejechane w ciągu jednego dnia samochodem Renault Trucks E-Tech T o nominalnym zasięgu 300 km. To przykład szwajcarskiego przewoźnika.
Firma Hugelshofer Logistik pokazuje, że wydajność elektrycznych ciężarówek zależy od całościowej strategii operacyjnej, a nie tylko od pojemności akumulatora.
„ Kluczowym pytaniem nie jest maksymalny zasięg ciężarówki, ale sposób, w jaki jest on zintegrowany z operacjami transportowymi. Dostosowując nasze trasy i strategię ładowania, jesteśmy w stanie zmaksymalizować dzienny czas pracy naszych ciężarówek elektrycznych, dzięki czemu stają się one prawdziwymi aktywami przemysłowymi, idealnie dostosowanymi do naszych działań ” – wyjaśnia Martin Lörtscher, prezes Hugelshofer Logistik AG.
Hugelshofer zarządza flotą 220 ciężarówek, w tym 80 pojazdów elektrycznych. Łącznie 150 kierowców w firmie korzysta z elektrycznych ciężarówek na co dzień.
Aby zmaksymalizować czas eksploatacji swoich elektrycznych ciężarówek i tym samym zoptymalizować całkowity koszt posiadania (TCO), szwajcarski przewoźnik Firma Hugelshofer Logistik eksploatuje swoje pojazdy Renault Trucks E-Tech T w podwójnych obsadach. Kierowcy dokonują ładowania pośredniego podczas obowiązkowych przerw na odpoczynek, a pełne ładowanie odbywa się w nocy w bazie. Dzięki takiemu podejściu każda ciężarówka elektryczna może przejechać ponad 600 km w ciągu typowego dnia pracy, pomimo nominalnego zasięgu 300 km.
W rekordowym dniu, jeden z pojazdów Renault Trucks E-Tech T we flocie szwajcarskiego operatora pokonał nawet 1007 km w ciągu 24 godzin . Ten wynik dowodzi, że intensywne użytkowanie jest w pełni możliwe, gdy misja, obszar działania i strategia ładowania są jasno określone. Podkreśla to również znaczenie prawidłowego doboru pojemności akumulatora – w zależności od sposobu użytkowania, wybór maksymalnej dostępnej pojemności nie zawsze jest konieczny, ponieważ można ją dostosować w celu utrzymania ładowności i wydajności.
Renault Trucks ściśle współpracuje z klientami, aby określić najbardziej odpowiednią konfigurację, dostosowaną do ich ograniczeń i rzeczywistych potrzeb operacyjnych.
Wydajność pojazdów Renault Trucks E-Tech T firmy Hugelshofer opiera się w szczególności na zoptymalizowanej infrastrukturze ładowania. W swojej siedzibie we Frauenfeld przewoźnik zainstalował 30 stacji szybkiego ładowania o maksymalnej mocy 480 kW, które umożliwiają ładowanie do 100 ciężarówek dziennie.
System ten jest wspierany przez system fotowoltaiczny, który produkuje 1,2 miliona kWh rocznie, a trzy transformatory zapewniają stabilność sieci. W rezultacie 95% ładowania odbywa się obecnie bezpośrednio w bazie, co zapewnia kontrolę kosztów, niezawodność operacyjną i płynność codziennej eksploatacji.
Hugelshofer Logistik osiąga koszty eksploatacji swoich ciężarówek elektrycznych o około 30% niższe niż w przypadku porównywalnych pojazdów z silnikiem Diesla. Chociaż te wyniki wynikają ze strategicznych i operacyjnych decyzji przewoźnika , są one również wspierane przez szwajcarskie przepisy sprzyjające elektryfikacji pojazdów ciężarowych.
W Szwajcarii ciężarówki bezemisyjne korzystają ze znacznych korzyści wynikających z opłaty drogowej LSVA, dzięki czemu pojazdy elektryczne są konkurencyjne ekonomicznie w porównaniu z konwencjonalnymi układami napędowymi. Jednocześnie Konfederacja ogłosiła program inwestycyjny o wartości 20 milionów franków szwajcarskich na lata 2026-2030, przeznaczony na rozwój infrastruktury ładowania dla ciężarówek.
Model szwajcarski jest szczególnie sprzyjający elektryfikacji ciężkich pojazdów ciężarowych – w ciągu pierwszych jedenastu miesięcy 2025 r. Szwajcaria odnotowała wskaźnik elektryfikacji na poziomie 14,7% dla pojazdów powyżej 16 ton , co jest wynikiem prawie ośmiokrotnie wyższym od średniej europejskiej wynoszącej 1,9%.
