Daimler Truck prezentuje Mercedes-Benz NextGenH2 Truck do produkcji małoseryjnej planowanej na koniec 2026 roku.
Po udanym programie rozwojowym i testowym z prototypami samochodów ciężarowych z ogniwami paliwowymi pierwszej generacji, Daimler Truck prezentuje Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Samochód ciężarowy z ogniwami paliwowymi to kolejny kamień milowy w rozwoju Daimler Truck na drodze do zrównoważonego transportu zasilanego wodorem. Do końca 2026 roku 100 sztuk tych udoskonalonych ciągników siodłowych zostanie wyprodukowanych i użytkowanych u różnych klientów w małych seriach w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth. Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: "Oprócz rozwiązań akumulatorowo-elektrycznych napędy wodorowe mają kluczowe znaczenie dla zrównoważonej transformacji naszej branży. Wraz z NextGenH2 Truck osiągamy kolejny technologiczny stopień wejściowy w dziedzinie samochodów ciężarowych z ogniwami paliwowymi. Wspólnie z naszymi klientami chcemy od końca 2026 roku wprowadzić do codziennej działalności transportowej małe serie z dużym zasięgiem i technologią gotową do produkcji."
Podczas opracowywania nowego modelu zespół inżynierów zachował sprawdzoną wytrzymałość Mercedes-Benz GenH2 Truck pierwszej generacji. Płynny wodór umożliwia zasięg znacznie przekraczający 1000 kilometrów na jednym zbiorniku paliwa przy pełnym obciążeniu silnika. Sprawdzone ogniwo paliwowe BZA150 konwertuje wodór na energię elektryczną na pokładzie. Kluczowe ulepszenia obejmują sprawdzone komponenty seryjne
z elektrycznego Mercedes-Benz eActros 600, takie jak najnowsza generacja zintegrowanej osi elektrycznej, aerodynamicznie zoptymalizowana kabina ProCabin, nowoczesny kokpit multimedialny Interactive 2 oraz najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania oparte na aktualnej architekturze E/E. Podobnie jak jego poprzednik, Mercedes-Benz NextGenH2 Truck nadaje się szczególnie do bardzo elastycznych i wymagających zastosowań w transporcie dalekobieżnym.
Podczas opracowywania napędów na bazie wodoru firma Daimler Truck preferuje stosowanie płynnego wodoru w samochodach ciężarowych. Przy temperaturze -253 stopni Celsjusza płynny wodór ma znacznie wyższą gęstość energii niż wodór gazowy, co umożliwia magazynowanie większej ilości wodoru, znacznie zwiększając zasięg i zapewniając wydajność porównywalną z konwencjonalnymi samochodami ciężarowymi z silnikiem wysokoprężnym. Pojemność obu zbiorników paliwa z płynnym wodorem została zwiększona w porównaniu z pierwszą generacją Mercedes-Benz GenH2 Truck, dzięki czemu można teraz zatankować łącznie do 85 kg wodoru. Tankowanie jest możliwe z obu stron, ponieważ oba zbiorniki paliwa są połączone. Dzięki standardowi tankowania sLH2 opracowanemu przez Daimler Truck i Linde, samochód ciężarowy można zatankować płynnym wodorem w ciągu 10-15 minut - tak samo bezpiecznie, szybko i prosto jak nowoczesne samochody ciężarowe z silnikiem wysokoprężnym. Transport płynnego wodoru wymaga mniejszych nakładów logistycznych, a zbiorniki paliwa z płynnym wodorem oferują korzyści kosztowe i wagowe w porównaniu ze zbiornikami paliwa gazowego. Korzyści te umożliwiają zwiększenie ładowności, dzięki czemu zastosowania są porównywalne z dzisiejszymi samochodami ciężarowymi z silnikiem wysokoprężnym. Daimler Truck udowodnił to z powodzeniem pod koniec 2023 roku podczas #HydrogenRecordRun, gdy Mercedes-Benz GenH2 Truck o masie całkowitej pojazdu ciężarowego wynoszącej około 40 ton pokonał 1047 km na jednym tankowaniu płynnego wodoru.
Ogniwo paliwowe BZA150 firmy cellcentric - joint venture Daimler Truck i Volvo Group - pozostaje sercem systemu napędowego NextGenH2 Truck. Dwa zespoły ogniw paliwowych pracują jako podwójny odbiornik napędu o łącznej mocy 300 kW (każdy 150 kW) i są zintegrowane w komorze silnika pod kabiną kierowcy. Na przestrzeni lat intensywnych testów koncepcja napędu na wodór przekonała w warunkach rzeczywistych swoją niezawodnością i sprawnością. Na przykład we wczesnych testach klientów Mercedes-Benz GenH2 Truck zużycie wodoru wynosiło średnio od 5,6 kg/ 100 km do 8 kg/100 km, przy masie całkowitej pojazdu o zasięgu od 16 do 34 ton.
Nie jest jasne czy jesienią zostaną zastosowane te ogniwa Cellcentric, czy najnowsze, bardziej wydajne, o których ostatnio pisaliśmy.
Sercem systemu magazynowania energii jest opracowany przez Daimler Truck akumulator wysokiego napięcia o pojemności 101 kWh . Ten akumulator litowo-żelazo-fosforanowy (LFP) służy jako bufor ogniwa paliwowego i magazynuje energię podczas rekuperacji. W NextGenH2 Truck zastosowano taką samą wydajną, opracowaną we własnym zakresie oś z napędem elektrycznym, jak w eActrosie 600, z 4-biegową skrzynią biegów (łącznie z dwoma biegami wstecznymi) w celu zapewnienia optymalnego przenoszenia mocy przez cały czas.
Wspólnie te komponenty umożliwiają bardzo wydajną rekuperację energii podczas zjazdów ze wzniesień lub podczas hamowania, odprowadzając odzyskaną energię elektryczną bezpośrednio z powrotem do baterii buforowej - znacznie zwiększając zasięg napędu i zmniejszając zużycie paliwa. Również komponenty wysokiego napięcia i najnowsza architektura E/E zostały przejęte z Mercedes-Benz eActros 600.
Testy Mercedes-Benz GenH2 Truck przeprowadzone przez klientów dostarczyły zespołowi ds. rozwoju Daimler Truck cennych informacji zwrotnych, co miało bezpośredni wpływ na udoskonalenia w NextGenH2 Truck i jeszcze większe korzyści dla klientów.
Dzięki innowacyjnemu i oszczędzającemu miejsce rozmieszczeniu komponentów w Tech Tower za kabiną kierowcy obszar ten jest teraz znacznie bardziej kompaktowy. Dzięki temu rozstaw osi został skrócony o 150 mm w porównaniu z poprzednim modelem, do 4000 mm.
