Rada Pojazdów Użytkowych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) wybrała Karin Rådström, prezes Daimler Truck, na nową przewodniczącą Rady. Zastępuje ona Christiana Levina.
Zmiana lidera następuje w decydującym momencie dla europejskiego sektora pojazdów ciężarowych (HDV). W związku z planowanym ogłoszeniem przez Komisję Europejską pakietu motoryzacyjnego, producenci podkreślają potrzebę spójnych i realistycznych polityk, które wesprą konkurencyjność Europy i przyspieszą transformację sektora transportu komercyjnego w kierunku neutralności klimatycznej.
W dniu swojej nominacji przemawiała Karin Rådström i podkreśliła, że pakiet ten stanowi kluczową szansę dla Europy na przyjęcie bardziej spójnego i pragmatycznego podejścia do transformacji sektora pojazdów ciężarowych: „ Ciężarówki i autobusy napędzają Europę – to one stanowią jej kręgosłup. Mając wielu wiodących światowych producentów ciężarówek i autobusów z siedzibą w Europie, mamy zarówno odpowiedzialność, jak i szansę przewodzić” – powiedziała.
„Istnieją jednak wyzwania, które zagrażają konkurencyjności naszej branży. W pełni popieramy cel UE, jakim jest dekarbonizacja transportu – a dzięki dziesiątkom różnych modeli bezemisyjnych ciężarówek i autobusów produkowanych seryjnie, nasza branża go realizuje. Jednak znaczący wzrost zainteresowania rynku nastąpi dopiero wtedy, gdy nasi klienci będą mogli korzystać z pojazdów bezemisyjnych tak płynnie i rentownie, jak obecnie z pojazdów konwencjonalnych”.
„Dlatego potrzebujemy przyspieszonego przeglądu przepisów dotyczących emisji CO2 dla pojazdów ciężarowych najpóźniej do połowy 2026 roku. Komisja musi podjąć pilne działania już teraz, aby zapobiec nakładaniu kar na producentów, gdy podstawowe warunki po prostu nie są spełnione. Obowiązki producentów muszą być dostosowane do rozwoju sieci ładowania i infrastruktury wodorowej oraz środków politycznych, które wspierają solidne uzasadnienia biznesowe dla naszych klientów, takich jak opłaty drogowe oparte na emisji CO2 we wszystkich państwach członkowskich”.
„Rok 2026 musi być rokiem, w którym Europa przekuje wyzwania w realny postęp, oferując pragmatyczne rozwiązania chroniące konkurencyjność i napędzające dekarbonizację . Europa musi szybko stać się silnym rynkiem wewnętrznym dla technologii bezemisyjnych. Zarówno Komisja, jak i państwa członkowskie muszą pilnie usprawnić i uprościć ramy regulacyjne oraz przyspieszyć popyt na pojazdy bezemisyjne. Na tym właśnie będę się koncentrować w mojej kadencji w ACEA” – podsumował Rådström.
Podsumowując swoją kadencję, rok, w którym europejska branża pojazdów ciężarowych poczyniła ogromne postępy w zakresie technologii bezemisyjnych pomimo ciągłych wyzwań strukturalnych, ustępujący przewodniczący Christian Levin podkreślił pilną potrzebę dostosowania ambicji do sprzyjających warunków.
Levin – „ Mówiąc wprost: technologia jest gotowa, ale ekosystem jeszcze nie” – powiedział.
Producentom pojazdów pozostało mniej niż pięć lat na dziesięciokrotny wzrost udziału pojazdów bezemisyjnych z 3,8% (I–III kw. 2025 r.) do co najmniej 35% udziału w rynku, niezbędnego do osiągnięcia celu redukcji emisji CO2 do 2030 r. Sukces transformacji w kierunku neutralności klimatycznej nie zależy jednak wyłącznie od producentów pojazdów. Bez pilnych i ukierunkowanych działań ze strony państw członkowskich i Komisji Europejskiej producenci narażeni są na ryzyko nałożenia nadmiernych kar za nieprzestrzeganie przepisów z przyczyn od nich niezależnych.
UE musi teraz przełożyć te zobowiązania na konkretne działania, dbając o to, by infrastruktura, regulacje i warunki prowadzenia działalności w końcu rozwijały się zgodnie z wysiłkami producentów.
