Zachodnia część obwodnicy Krakowa w ciągu autostrady A4, a także jej połączenie z S52, wymaga rozbudowy. Prace projektowe trwają od końca 2022 roku .
GDDKiA przygotowała trzy warianty poszerzenia ponad 17 km autostrady A4 o trzeci pas między węzłem Balice I (okolice bramek) a ul. Kąpielową (w pobliżu węzła Kraków Południe). Jest też propozycja rozbudowy blisko 3-kilometrowego, sąsiedzkiego odcinka S52 od węzła Balice I do węzła Modlniczka i kolejnych 2,5 km obwodnicy między węzłami Modlniczka i Modlnica (DK94). Poszczególne warianty będą jeszcze podlegały dalszym analizom.
Autostradą A4 między lotniskiem a zakopianką każdego dnia porusza się nawet 82 tysiące samochodów. To dane z Generalnego Pomiaru Ruchu z lat 2020-2021. W tym roku Dyrekcja prowadzi badania w ramach kolejnego pomiaru . Niezależnie jednak od liczb, kierowcy niemal każdego dnia widzą, jak potrzebne jest usprawnienie ruchu na tym odcinku, szczególnie na ponad 5 km trasy między węzłami Bielany i Skawina. To tu najczęściej tworzą się uciążliwe korki. Szczególnie problematycznym odcinkiem jest część A4 między węzłami Bielany i Tyniec, czyli przejazd przez Wisłę nad stopniem wodnym Kościuszko. Z tego mostu korzysta nie tylko ruch tranzytowy jadący autostradą, ale też ruch lokalny – mieszkańcy zachodniego Krakowa i pobliskich miejscowości, dla których jest to jedyna stała przeprawa przez Wisłę na jej ponad 30-kilometrowym odcinku pomiędzy mostem Zwierzynieckim a Łączanami.
Poza poszerzeniem autostrady przygotowywane są też zmiany na węzłach.
Warianty
Jesienią 2022 roku podpisaliśmy umowę na przygotowanie projektu poszerzenia 17,2 km autostrady A4 o trzeci pas między węzłem Balice I (połączenie A4 z S52) a ul. Kąpielową (tuż za węzłem Kraków Południe, jadąc w kierunku Rzeszowa). Celem jest budowa wokół Krakowa pełnej obwodnicy składającej się wyłącznie z dróg szybkiego ruchu . Po zakończeniu rozbudowy, każdy odcinek krakowskiego ringu będzie miał trzy pasy ruchu w każdym kierunku.
Jak dotąd, sprawdzano sześć podstawowych wariantów rozbudowy. Najistotniejsze różnice między nimi są na odcinku między węzłami Bielany i Tyniec. W tym miejscu autostrada biegnie nad Wisłą nie po zwykłym moście, lecz po obiekcie zbudowanym na podporach stopnia wodnego Kościuszko, regulującego przepływ wody na rzece w centrum miasta.
Dyrekcja Dróg przeanalizowała trzy warianty (W1, W2, W3) zakładające budowę fragmentu autostrady na zachód od jej obecnego przebiegu, w odległości od ok. 200 m (wariant W3) do ok. 600 m (wariant W2) od stopnia wodnego Kościuszko, wariant W4 biegnący zgodnie z obecnym przebiegiem A4, zakładający zmiany na stopniu wodnym, wariant W5 na wschód od stopnia, wariant W6 zakładający budowę tunelu pod Wisłą.
Po analizach do dalszych prac projektowych skierowano trzy warianty: dwa (warianty W2 i W3) biegnące na zachód od stopnia wodnego Kościuszko; jeden (wariant W4) zakładający rozbudowę A4 w pełni po istniejącym śladzie.
Wszystkie trzy warianty zakładają całkowitą zmianę charakteru A4 w okolicy lotniska. Proponują trzypoziomowy węzeł Balice I połączony z przesuniętym nieco na południe węzłem Kraków Balice, prowadzącym do DW774 i lotniska.
Między węzłami Kraków Tyniec i Kraków Skawina planuje się budowę dwóch jezdni z trzema pasami ruchu, a dodatkowo dwóch jezdni po obu stronach autostrady, oddzielonych od A4 pasem zieleni (wariant W3 i W4).
Węzeł Kraków Skawina trzeba przesunąć na północ, dzięki czemu będzie można zbudować wszystkie zjazdy z autostrady w sposób bezkolizyjny.
Przygotowywana jest też rozbudowa węzła Kraków Południe. Jest to odrębna inwestycja.
Warianty W2 i W3 zakładają budowę zupełnie nowego mostu na Wiśle na zachód od stopnia wodnego Kościuszko.
Rozbudowa 2,9 km S52 między węzłami Balice I i Modlniczka o trzeci pas zostanie przeprowadzona poprzez poszerzenie drogi zgodnie z jej obecnym śladem.
Wniosek o wydanie decyzji środowiskowej GDDKiA planuje złożyć w drugiej połowie 2026 roku.
