Floty i właściciele-operatorzy od dawna wiedzą, że wydłużenie okresów między wymianami oleju może prowadzić do znacznych oszczędności kosztów i korzyści środowiskowych. Wyzwaniem było osiągnięcie tego w sposób bezpieczny. Cummins uczynił to łatwiejszym.
Najnowsze osiągnięcia w dziedzinie silników firmy Cummins w połączeniu z programami optymalizacji wydajności zapewniają większą precyzję w zarządzaniu żywotnością oleju.
W przypadku modelu X15 z silnikiem Diesla z 2027 r. oznacza to możliwość wymiany oleju co 100 000 mil, przy jednoczesnym zmniejszeniu wpływu na środowisko.
Klienci korzystający z pakietu narzędzi konserwacyjnych Maintenance Monitor, w szczególności z funkcji Oil Life Monitor, w modelu 2027 X15 mogą polegać na dużej liczbie danych gromadzonych w ramach programu Cummins OilGuard ™.
Amerykański Instytut Naftowy (API) opublikował w 2016 roku dwie nowe specyfikacje olejów do silników Diesla: CK-4 i FA-4. Rok później wprowadzono OilGuard . Cummins i jego klienci byli ciekawi, jak oba oleje sprawdzą się w wymagających warunkach pracy ciężarówek.
Według API, zarówno formuła CK-4, jak i FA-4 „zapewniają zwiększoną ochronę przed utlenianiem oleju, utratą lepkości spowodowaną ścinaniem i napowietrzaniem oleju, a także ochronę przed zatruciem katalizatora, zatkaniem filtra cząstek stałych, zużyciem silnika, osadami na tłokach, degradacją właściwości nisko- i wysokotemperaturowych oraz wzrostem lepkości spowodowanym przez sadzę”.
Te dwie specyfikacje oleju różnią się przede wszystkim lepkością w wysokich temperaturach i przy wysokim ścinaniu (HTHS). FA-4 ma niższą lepkość HTHS, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Jest on przeznaczony do nowszych silników zbudowanych pod kątem FA-4 i nie jest kompatybilny wstecz, w przeciwieństwie do CK-4, który ma wyższą lepkość HTHS wymaganą przez starsze silniki.
Od kilku lat klienci biorący udział w programie Cummins OilGuard dostarczają próbki oleju i dane dotyczące pracy silnika w zamian za opinie, które pomagają określić, które ciężarówki najlepiej nadają się do wydłużonych okresów między wymianami oleju .
David Fields, lider działu monitorowania konserwacji :
„Spędziliśmy lata gromadząc dane dotyczące różnych klientów, cykli pracy i produktów olejowych, w tym olejów CK-4 i FA-4”. W ten sposób zbudowaliśmy dane, aby dwukrotnie rozszerzyć naszą literaturę serwisową [ODI] na przestrzeni kilku lat. Zebraliśmy te informacje i wprowadziliśmy je do Monitora Żywotności Oleju na rok 2024, który będziemy kontynuować w 2027 roku”.
Ryan Denton, kierownik Cummins Corporate Chemical Technology, powiedział, że technologia OilGuard szybko pokazała, w jaki sposób nowe specyfikacje oleju w połączeniu z architekturą Cummins wydłużają ODI, o ile tylko spełnione są odpowiednie warunki.
„Odkryliśmy, że technologia olejowa umożliwiała wydłużenie okresów między wymianami, ale była ona bardzo zależna od cyklu pracy, co w zasadzie jest podstawą koncepcji Oil Life Monitor. Musimy wziąć pod uwagę sposób użytkowania silników, aby zmaksymalizować żywotność oleju, a także innych elementów wymagających konserwacji” – wyjaśnił Denton.
Denton zauważył, że 100 000-milowy ODI w modelu X15 z 2027 roku nie jest ekstremalnym przypadkiem użycia.
„W przypadku cykli pracy, które na to pozwalają, te 100 000 mil, które oferujemy, nie jest dla nikogo zagrożeniem. Nie zrobilibyśmy tego” – powiedział Denton. „Wiemy, że jest duży margines bezpieczeństwa. Wiemy, że dopóki prawidłowo konserwujesz silnik, jest to bezpieczny krok i tylko dlatego pozwalamy na rejestrowanie go w naszym Monitorze Konserwacji”.
