Zoptymalizowany pod kątem Europy program rozwoju zupełnie nowego furgonu Farizon SV ma specjalnie zaprojektowaną platformę eLCV zapewniającą duży zasięg i możliwości przewozu ładunków.
Całkowicie nowy, elektryczny, duży van Farizon SV został zaprojektowany i opracowany specjalnie zgodnie z europejskimi standardami, aby sprostać potrzebom najbardziej wymagających użytkowników na świecie. Zespół badawczo-rozwojowy Farizon od samego początku testował niektóre z najpopularniejszych pojazdów użytkowych w Europie. Celem było przekroczenie oczekiwań szerokiego grona klientów, od dużych flot po małe firmy i niezależnych rzemieślników.
Należąca do Geely Holding Group, właściciela m.in. Volvo, firma Farizon może poszczycić się największym w Chinach instytutem badawczym w dziedzinie pojazdów użytkowych zasilanych nowymi źródłami energii, zatrudniającym ponad 2000 inżynierów z całego świata. Dzięki dostępowi do światowej klasy zasobów rozwojowych, dedykowanych wyłącznie projektowaniu pojazdów użytkowych, Farizon postanowił stworzyć w pełni elektryczny samochód dostawczy dla biznesu, bez żadnych kompromisów.
Li Mingyi , dyrektor techniczny w Farizon , wyjaśnia: „Chociaż większość dostępnych obecnie na rynku elektrycznych pojazdów dostawczych (eLCV) opiera się na platformach pierwotnie zaprojektowanych do montażu silników spalinowych, wiąże się to z wieloma kompromisami. Dlatego naszym podejściem było zaprojektowanie i opracowanie dedykowanej platformy elektrycznego vana, zapewniającej imponujący zasięg oraz zwinność, wyrafinowanie i ładowność, aby sprostać potrzebom najbardziej wymagających operatorów i użytkowników vanów na świecie. Chcieliśmy stworzyć najlepszy van na świecie”.
Pojazd powinien być w stanie przejechać do 390 km na jednym ładowaniu, oferować wyjątkowe możliwości przewozu ładunków i pozostać łatwy w prowadzeniu, niezależnie od ładowności.
Rezultatem jest platforma GXA-M zaprojektowana na zamówienie.
Wyposażony w pierwszą w historii globalnego rynku vanów platformę drive-by-wire z podwójną redundancją, Farizon SV został zaprojektowany z myślą o krótszym czasie reakcji, lepszym odzyskiwaniu energii i wyższym poziomie bezpieczeństwa. SV otrzymał pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa Euro NCAP, co plasuje go wśród vanów o najlepszych osiągach, jakie kiedykolwiek testowano w ramach jednego z najbardziej rygorystycznych niezależnych programów oceny bezpieczeństwa na świecie .
W rezultacie sztywność nadwozia została zwiększona o 20% w porównaniu z konwencjonalnymi konfiguracjami modułów akumulatorowych. Płaska, modułowa obudowa akumulatora ma zaledwie 149 mm grubości – to najlepszy wynik w swojej klasie.
Pojazdy Farizon SV są oferowane z akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP) o pojemności 67 kWh lub 83 kWh, a na niektórych rynkach, w modelu L3 H3, dostępny jest również akumulator niklowo-manganowo-kobaltowy (NMC) o pojemności 106 kWh.
Najmniejszy wariant L1 H1 oferuje przestrzeń ładunkową 6,95 m³ i maksymalną ładowność od 1265 do 1350 kg, w zależności od zamontowanego akumulatora. W wersji L3 H3, w wersji o największej pojemności, użytkownicy mają do dyspozycji przestrzeń ładunkową 13 m³ i ładowność od 1035 do 1045 kg, w zależności od wersji akumulatora.
