Kolejny krok do dekarbonizacji własnych procesów logistycznych: przyspiesza elektryfikacja licznych dalekobieżnych szlaków transportowych zaopatrujących fabryki Mercedes-Benz w niemieckim Wörth . Bo wkrótce spedytorów będzie korzystać z pojazdów Mercedes-Benz eActros 600 na trasach dalekobieżnych.
Achim Puchert , prezes Mercedes-Benz Trucks: „Dzisiejszy start konwoju i uruchomienie logistyki dalekobieżnej z napędem elektrycznym zasilanym akumulatorami, która ma zaopatrywać nasze niemieckie fabryki ciężarówek, to wyraźny sygnał dla bezemisyjnej przyszłości transportu. Elektryzując naszą logistykę dostawczą dzięki eActrosowi 600, łączymy innowacyjność technologiczną z opartą na zaufaniu współpracą z naszymi partnerami – i pokazujemy, że rozwiązania logistyczne bez emisji CO₂ są już dziś rzeczywistością”.
Jürgen Distl , dyrektor operacyjny Mercedes-Benz Trucks: „W ciągu ostatnich dwóch lat zelektryfikowaliśmy już ponad 20 procent naszych bezpośrednich transportów materiałów produkcyjnych na regionalnych trasach dostaw – to ponad 100 wjazdów ciężarówek z napędem elektrycznym na baterie do naszych zakładów dziennie. Obecnie, wspólnie z naszymi partnerami logistycznymi, rozszerzamy naszą działalność na europejską sieć transportową. eActros 600 to prawdziwy przełom w krajowym i międzynarodowym transporcie dalekobieżnym i idealnie się do tego nadaje”.
W ramach projektu „Electrify Inbound Logistics”, którego celem jest pełna elektryfikacja logistyki dostaw do zakładów w Wörth am Rhein, Gaggenau , Kassel i Mannheim w nadchodzących latach, 14 partnerów logistycznych polega obecnie na elektrycznych Mercedesach-Benz eActros 600, aby zaopatrywać zakłady produkcyjne w części i podzespoły z Niemiec i Europy. To imponujący dowód na to, że elektryfikacja w transporcie dalekobieżnym nie jest już wizją przyszłości, lecz namacalną rzeczywistością w lokalnym, wolnym od emisji CO₂ zaopatrywaniu fabryk Mercedes-Benz Trucks. W poniedziałek flota 14 pojazdów eActros 600 została uroczyście wprowadzona do eksploatacji w zakładzie w Wörth w ramach symbolicznego konwoju gwiazd.
Do tej pory Mercedes-Benz eActros 300 i 400, zasilane akumulatorowo, były użytkowane na trasach regionalnych w logistyce dostaw do ciężkich ładunków dystrybucyjnych. W 2024 roku przejechały one około dwóch milionów kilometrów wyłącznie na napędzie elektrycznym na około 40 różnych trasach, a tym samym bez emisji CO2. Dzięki wykorzystaniu Mercedesa eActrosa 600 w transporcie dalekobieżnym, ten odsetek będzie nadal wzrastał. Pojazd testowy eActros 600 regularnie kursuje między zakładami Mercedes-Benz w Kassel i Wörth od września 2024 roku.
Rozpoczęty dziś konwój pokazuje, że eActros 600 może pokonywać dłuższe trasy, korzystając z napędu elektrycznego. Spedytorzy biorący udział w konwoju wybierają jedną z czternastu tras, z których niektóre są bardzo wymagające. Trasy te mają długość od 150 do 600 km, a czasem nawet przebiegają przez granice z Włoch, Czech i Luksemburga. W razie potrzeby pojazdy, oprócz ładowania w bazach Daimler Truck i przewoźników, korzystają również częściowo z publicznej infrastruktury ładowania wzdłuż trasy. Od teraz nowy eActros 600 będzie pokonywał do 2,5 miliona kilometrów rocznie bez emisji CO2.
Wśród spedytorów uczestniczących w logistyce przychodzącej Mercedes-Benz Trucks znajdują się: Alfred Schuon International Forwarding & Logistics, Duvenbeck , Edgar Rothermel International Forwarding, Ernst Frankenbach Forwarding, Fercam Spa ., Gruber Logistics, HAAF Spedition , następca H. Ristelhuebera Spedition , LKW WALTER, Paul Schockemöhle Logistics, Petko Angelov BG, Grupa Raben, Seifert Logistics Group, Spedition Bork, Walter Schmitt.
W Wörth zainstalowano i uruchomiono już 15 stacji ładowania, z czego sześć to szybkie stacje ładowania TruckCharge o mocy 400 kW. W sumie jedenaście stacji ładowania jest obecnie używanych w Gaggenau , Kassel, Mannheim i powiązanych magazynach zewnętrznych, w tym siedem szybkich stacji ładowania TruckCharge o mocy 400 kW. Na bieżący rok 2025 planowana jest instalacja kolejnych ośmiu szybkich stacji ładowania we wszystkich niemieckich lokalizacjach.
Daimler Truck zamierza masowo rozbudować infrastrukturę ładowania wraz z partnerami - w tym za pośrednictwem spółki joint venture Milence , która tworzy publiczną sieć z 1700 punktami ładowania w całej Europie, a także planowaną półpubliczną sieć ładowania z ponad 3000 szybkich punktów ładowania do 2030 roku. Jako rozwiązanie Daimler TruckCharge , nowa opcja półpublicznego ładowania dla elektrycznych ciężarówek ma umożliwić otwarcie ich infrastruktury ładowania do zewnętrznego, odpłatnego użytku w bazach. Półpubliczne ładowanie pozwala firmom zapewniać własne stacje ładowania w czasie, gdy ich nie potrzebują - pomagając zapewnić bardziej kompleksową sieć ładowania dla elektrycznych ciężarówek.
