Europejscy producenci samochodów osobowych i dostawczych apelują do decydentów UE o szybką korektę wprowadzanych w 2025 roku limitów emisji CO2.
Europejski przemysł pozostaje zaangażowany w cel neutralności klimatycznej UE na rok 2050 i przejście na mobilność bezemisyjną. Jednak wraz z wejściem w życie nowych limitów emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych w 2025 r. ( 15 procent) producenci samochodów ponoszą wyłącznie szkodliwe konsekwencje, jeśli cele nie zostaną osiągnięte.
Luca de Meo, prezes Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) i dyrektor generalny Renault Group: „Bez jasnego oświadczenia politycznego Komisji Europejskiej do końca 2024 r., czego domagały się również rządy Niemiec, Francji, Włoch i innych państw europejskich, przemysł samochodowy ryzykuje utratą do 16 mld euro potencjału inwestycyjnego poprzez płacenie kar, redukcję produkcji, łączenie się z zagranicznymi konkurentami lub sprzedaż pojazdów elektrycznych ze stratą. Czekanie na rozpoczęcie strategicznego dialogu Komisji na temat przyszłości przemysłu motoryzacyjnego lub na przegląd przepisów dotyczących CO2 w 2026 r. nie jest opcją, mile widzianą i konieczną, jakkolwiek obie mogą być. Producenci potrzebują teraz jasności, aby sfinalizować strategie zgodności, dokonać ustaleń dotyczących łączenia się i innych postanowień na 2025 r.”
W przeciwieństwie do sytuacji sprzed czterech lat, tym razem spełnienie bardziej rygorystycznych celów redukcji emisji CO2 wymaga płynnej interakcji czynników w obrębie i poza bezpośrednią kontrolą producentów. Same cele regulacyjne i podaż samochodów nie wystarczą; transformacja musi być również napędzana przez rynek. Jednak sprzedaż pojazdów elektrycznych obecnie utrzymuje się na poziomie około 13% udziału w rynku; lub 10 punktów procentowych poniżej tego, gdzie powinna być, a ta luka jest zbyt duża, aby zamknąć ją na czas. Terminowa i jednoznaczna deklaracja poparcia w tym kluczowym momencie transformacji ma kluczowe znaczenie dla zabezpieczenia konkurencyjności i miejsc pracy w całym łańcuchu wartości.
„W dobrze działającym systemie płacenie kar powinno być wyjątkiem, a nie regułą. A unikanie kar powinno opierać się na zdrowej ekonomii, a nie na wyrządzaniu szkód”, powiedział De Meo. „Członkowie ACEA zobowiązali się przeznaczyć 250 miliardów euro na zieloną mobilność i tak jak wszyscy inni, chcemy, aby się to udało. Niestety, uczciwa ocena musi być taka, że transformacja nie przebiega zgodnie z planem, a trzymanie się sztywności prawnej prowadzi do potencjalnie nieodwracalnych szkód. Elastyczność prawna natomiast utrzyma inwestycje w ruchu, a transformację na właściwym torze”.
Europejski przemysł samochodowy ryzykuje utratą nawet 16 mld euro potencjału inwestycyjnego z powodu zapłacenia kar, ograniczenia produkcji, połączenia się z zagranicznymi konkurentami lub sprzedaży pojazdów elektrycznych ze stratą.
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) reprezentuje 16 największych europejskich producentów samochodów osobowych, dostawczych, ciężarówek i autobusów .
O przemyśle samochodowym UE: 13,2 mln Europejczyków pracuje w sektorze motoryzacyjnym, dają 383,7 mld euro przychodów podatkowych dla rządów europejskich, to ponad 7,5% PKB UE generowane przez przemysł samochodowy.
Także Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego zaapelował do rządu o wspieranie branży motoryzacyjnej UE w związku z sytuacją rynkową.
