Po rygorystycznej fazie testów na torze testowym i drogach publicznych, ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 osiągnęły obecnie zaawansowany etap rozwoju w celu wdrożenia ich w pierwszych flotach klientów.
W Centrum Testowo-Rozwojowym Daimler Truck w Woerth am Rhein Martin Daum, Prezes Zarządu Daimler Truck, świętował rozpoczęcie pierwszych testów u klientów pięciu prototypowych samochodów ciężarowych Mercedes-Benz GenH2 Truck z ogniwami paliwowymi. Firmy Air Products, Amazon, Holcim, INEOS i Wiedmann & Winz mają możliwość zdobycia praktycznego doświadczenia w transporcie dalekobieżnym ciężarówkami na ogniwa paliwowe już na wczesnym etapie, w fazie próbnej trwającej około jednego roku. Z drugiej strony zespół ds. rozwoju Daimler Truck zdobywa cenny wgląd w rzeczywiste działanie pojazdów ciężarowych zasilanych ciekłym wodorem, poznaje specyficzne wymagania klientów i może je uwzględnić przy rozwoju serii.
Pięć ciężarówek GenH2 zostanie wdrożonych w różnych zastosowaniach długodystansowych na określonych trasach w Niemczech, takich jak transport materiałów budowlanych, kontenerów morskich lub gazów w butlach. Podczas pierwszych testów u klientów pojazdy pozostaną pod bezpośrednim nadzorem i odpowiedzialnością producenta. Tankowanie pojazdów ciężarowych odbywać się będzie na wyznaczonych stacjach napełniania ciekłym wodorem (sLH2) w Woerth am Rhein (Nadrenia-Palatynat), a w przyszłości także na terenie Duisburga (Nadrenia Północna-Westfalia).
Martin Daum, prezes zarządu Daimler Truck: „Jeśli chodzi o napędy wodorowe, robimy teraz kolejny ważny krok w kierunku gotowości do produkcji seryjnej: rozpoczynamy testy naszych pojazdów Mercedes-Benz GenH2 Trucks w rzeczywistych codziennych operacjach transportowych z naszymi klientami. Należy jednak zauważyć, że same wysokowydajne pojazdy neutralne pod względem emisji CO2 nie wystarczą, aby zapewnić sukces zrównoważonego transportu. Wymaga to również odpowiedniej infrastruktury do ładowania i tankowania, a także parytetu kosztów w porównaniu z pojazdami konwencjonalnymi. Chociaż decydenci i przedsiębiorstwa energetyczne są już tutaj aktywni, pilnie potrzebujemy jeszcze większego impetu w całej Europie!”
Hildegard Müller, prezes Niemieckiego Stowarzyszenia Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), dodaje: „Na drodze do mobilności przyszłości neutralnej dla klimatu należy wykorzystać potencjał wszystkich dostępnych technologii. Szczególnie w przypadku ciężkich pojazdów użytkowych elektromobilności nie można utożsamiać wyłącznie z napędem akumulatorowo-elektrycznym. Należy raczej uwzględnić napęd ogniw paliwowych zasilany wodorem jako część różnorodności dostępnych technologii. Producenci mają odpowiednie modele rozwoju i produkcji, a teraz należy w końcu stworzyć polityczne warunki ramowe: należy pilnie zbudować dostosowaną do potrzeb sieć stacji napełniania wodorem i związaną z nią infrastrukturę. Amazon będzie korzystał z GenH2 Truck w swoich operacjach logistycznych w Niemczech, Air Products do transportu gazów butlowych, Wiedmann & Winz do kontenerów morskich, Holcim do logistyki materiałów budowlanych, a VERVAEKE – spółka logistyczna INEOS – do transportu PVC i winylu.
Inżynierowie zajmujący się rozwojem Daimler Truck oparli ciężarówkę GenH2 na charakterystyce konwencjonalnego samochodu ciężarowego dalekobieżnego Mercedes-Benz Actros pod względem ładowności, zasięgu i wydajności. Samochody ciężarowe Mercedes-Benz GenH2, które są wykorzystywane w pierwszych testach u klientów, oferują ładowność ok. 25 ton przy masie całkowitej zestawu (GCW) wynoszącej 40 ton. Dwa specjalne zbiorniki ciekłego wodoru i wydajny system ogniw paliwowych firmy Cellcentric , będącej wspólnym przedsięwzięciem Daimler Truck i Volvo Group, zapewniają dużą ładowność i duży zasięg. Stanowią centralny element ciężarówki GenH2.
Układ ogniw paliwowych ciężarówki GenH2 dostarcza 300 kilowatów (2 x 150 kW), a akumulator zapewnia tymczasowo dodatkowe 400 kW. Pojemność akumulatora wynosząca 70 kWh jest stosunkowo niska, ponieważ nie jest on przeznaczony do zaspokajania potrzeb energetycznych. W wersji przedseryjnej oba silniki elektryczne zostały zaprojektowane na łączną moc ciągłą 2 x 230 kW i moc maksymalną 2 x 330 kW.
Dwa zbiorniki na ciekły wodór ze stali nierdzewnej mają szczególnie dużą pojemność wynoszącą 88 kilogramów (po 44 kg każdy).
Daimler Truck preferuje ciekły wodór przy opracowywaniu napędów na bazie wodoru. W tym stanie skupienia nośnik energii ma znacznie większą gęstość energii. Dzięki temu można przewieźć więcej wodoru, co znacznie zwiększa zasięg i umożliwia porównywalne osiągi pojazdu z konwencjonalną ciężarówką z silnikiem Diesla.
