19 lipca w Plattling w Bawarii: po raz pierwszy w historii elektryczna ciężarówka publicznie naładowała swoje akumulatory mocą ponad 1000 kilowatów i 1500 amperów.
Wystarczająco, aby 40-tonowy dalekobieżny eTruck firmy MAN po ok 30 minutach mógł przejechać około 400 kilometrów. Premiera ładowania, w której uczestniczyli Minister Gospodarki, Rozwoju Regionalnego i Energii Bawarii Hubert Aiwanger , i około 200 innych gości ze świata polityki, mediów, biznesu i nauki, była częścią prezentacji wyników rozpoczętego w 2021 roku projektu badawczego NEFTON. W projekcie, który jest finansowany przez niemieckie Federalne Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu, MAN Truck & Bus oraz Politechnikę Monachium ( TUM), a także pięciu innych partnerów przeanalizowali system składający się z w pełni elektrycznej ciężarówki, stacji ładowania i połączenia z siecią, a następnie zaprojektowali go do różnych scenariuszy zastosowań. Nacisk położony jest na system ładowania Megawatt (MCS), który umożliwia ultraszybkie ładowanie elektrycznych ciężarówek podczas przerwy kierowcy lub podczas załadunku i rozładunku na rampie.
„Dzięki firmie NEFTON udało nam się opracować technologie ładowania elektrycznych ciężarówek w bardzo krótkim czasie i przy mocy ponad 1000 kW. Nasze badania skupiały się na praktyczności, kosztach i mocy podłączenia do sieci. Razem z naszymi partnerami projektu pokazaliśmy, że elektryczne ciężarówki i ładowanie megawatami to idealne połączenie dla kompleksowej dekarbonizacji drogowego transportu towarowego. Technologia jest już dostępna, teraz musimy przyspieszyć rozwój infrastruktury ładowania na rynku w ścisłej współpracy z politykami i branżą energetyczną. i producentów pojazdów” – mówi dr Frederik Zohm , członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Truck & Bus.
Dzięki ładowaniu megawatowemu elektryczne ciężarówki staną się bezemisyjną alternatywą dla dzisiejszych ciężarówek z silnikiem Diesla we wszystkich popularnych zastosowaniach transportowych – w tym w transporcie dalekobieżnym.
Profesor Markus Lienkamp z Katedry Inżynierii Motoryzacyjnej TUM, który stoi na czele konsorcjum projektu NEFTON, wyjaśnił: „Fakty naukowe mówią same za siebie: elektryczne ciężarówki akumulatorowe mają sprawność na poziomie około 75%. Pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi mają wydajność zaledwie 26 % i eFuels o wydajności zaledwie 14% są od tego oddalone o wiele kilometrów. Jednak na głównych szlakach transportowych nadal brakuje infrastruktury umożliwiającej faktyczne efektywne wykorzystanie technologii ładowania megawatów, co stanowi ogromny krok naprzód w tym zakresie.
Minister Hubert Aiwanger podkreślił : „Projekt badawczy pokazuje: zaawansowana technologia i wiedza specjalistyczna z Bawarii kształtują mobilność przyszłości. Takie inicjatywy stopniowo obniżają emisyjność logistyki i transportu towarowego, a tym samym wzmacniają Bawarię jako lokalizację biznesową. Dlatego chciałbym podziękować wszystkim, którzy z sukcesem uczestniczył w projekcie NEFTON, co znacznie przyspiesza czas ładowania samochodów ciężarowych i dlatego jest kamieniem milowym w dziedzinie elektromobilności. Firma MAN udowodniła już praktyczność tej technologii i odegrała kluczową rolę w jej standaryzacji . Bierzemy również pod uwagę technologię MCS w naszym obecnym programie finansowania . W pierwszej rundzie finansujemy 86 punktów ładowania dla drogowego transportu towarowego, a kolejne zaproszenie do składania wniosków ma się rozpocząć późną jesienią, wraz z finansowaniem wodorowym Program oznacza otwartość rządu Bawarii na technologię w zakresie mobilności”.
Prezentacja wyników projektu badawczego dotyczącego infrastruktury ładowania NEFTON (od lewej) w Plattling : prof. Markus Lienkamp , Uniwersytet Techniczny w Monachium, dr Frederik Zohm , MAN Truck & Bus, prof. Veronika Fetzer, Instytut Technologii Deggendorf , Minister Stanu Hubert Aiwanger , Egon Leo Westphal, Bayernwerke AG, prof. Monika Schnitzer, przewodnicząca Wirtschaftsweisen .
Skuteczna konwersja transportu dalekobieżnego wymaga stacji szybkiego ładowania o mocy ładowania do jednego megawata co 50 km wzdłuż głównych tras sieci autostrad. Moc ładowania do 3000 kW, jak badał również NEFTON, może nawet zwiększyć wydajność i elastyczność elektrycznych ciężarówek w przyszłości w transporcie dalekobieżnym. NEFTON rozważał już także możliwość ładowania dwukierunkowego w celu ewentualnej integracji ciężarówki jako jednostki magazynującej z siecią energetyczną w celu bardziej efektywnego wykorzystania energii elektrycznej w ciągu dnia. .
Według szacunków branżowych do 2030 r. potrzebnych będzie około 50 000 wysokowydajnych stacji ładowania o mocy megawatów, aby w sposób zrównoważony przyspieszyć przejście na mobilność samochodów ciężarowych w Europie. Oczekuje się, że w tym samym roku połowa wszystkich nowych pojazdów ciężarowych MAN zarejestrowanych w Europie będzie pojazdami elektrycznymi.
