MAN kontynuuje rozwój transportu autonomicznego między węzłami logistycznymi, a żeby zintensyfikować rozwój w kierunku rzeczywistych zastosowań logistycznych, nawiązał współpracę z amerykańskim specjalistą ds. systemów zautomatyzowanej jazdy Plus.
Jest to część nadrzędnego partnerstwa na rzecz rozwoju autonomicznej jazdy pomiędzy spółką-matką TRATON i Plus, które obejmuje również inne marki TRATON GROUP.
„W zorientowanym na zastosowanie rozwoju autonomicznych pojazdów ciężarowych niezbędna jest współpraca projektowa z użytkownikami logistyki, operatorami infrastruktury i specjalistami technologicznymi. Dzięki Plusowi zyskaliśmy jako partnera sprawdzonego specjalistę w zakresie zautomatyzowanych systemów jazdy w pojazdach użytkowych. Celem jest coraz większa integracja jazdy bez kierowcy z praktycznymi projektami w konkretnym transporcie logistycznym od węzła do węzła, a tym samym przyspieszenie seryjnego wprowadzania systemów jazdy autonomicznej” – mówi Lukas Walter, dyrektor ds. sprzedaży samochodów ciężarowych w MAN Truck & Bus SE.
„Cieszymy się, że możemy wykorzystać nasze wiodące w branży oprogramowanie do jazdy autonomicznej i doświadczenie w zakresie wdrażania, aby przyspieszyć globalną komercjalizację autonomicznych pojazdów ciężarowych z firmą MAN. Dzięki naszej połączonej wiedzy specjalistycznej będziemy wprowadzać na rynek bezpieczniejsze, wydajniejsze i bardziej zrównoważone rozwiązania transportowe. Zmieni to sposób transportu towarów” – dodaje Shawn Kerrigan, dyrektor operacyjny i współzałożyciel Plus.
Dzięki różnym projektom badawczo-rozwojowym firma MAN od wielu lat rozwija autonomiczną jazdę. W latach 2018–2020 firma MAN opracowała i przetestowała autonomiczny samochód ciężarowy do obsługi kontenerów na terenie portu w Hamburgu w ramach wspólnego projektu badawczo-rozwojowego z Hamburger Hafen und Logistik AG. W latach 2019–2023 projekt ANITA z partnerami Deutsche Bahn, Hochschule Fresenius, Uniwersytet Nauk Stosowanych i Götting KG skupiał się na całkowitej cyfrowej integracji autonomicznej ciężarówki z procesem logistycznym obsługi kontenerów z drogi na kolej. Od 2022 roku MAN współpracuje z dwunastoma partnerami z przemysłu, nauki, badań technicznych i eksploatacji dróg w ramach projektu ATLAS-L4, aby opracować autonomiczny samochód ciężarowy do zastosowania w transporcie autostradowym pomiędzy węzłami logistycznymi.
Projekt uwzględnia zatem w szczególności ustawę o autonomicznej jeździe, uchwaloną w Niemczech w 2021 r., która umożliwia już jazdę bez kierowcy na określonych trasach pod nadzorem technicznym. Na zakończenie projektu planowane są praktyczne jazdy próbne prototypu z kierowcą bezpieczeństwa na autostradzie . Od 2025 r. dalsze projekty dotyczące konkretnych zastosowań w transporcie klientów będą napędzać rozwój w kierunku zastosowań seryjnych.
Plus to globalny dostawca oprogramowania do jazdy autonomicznej, obejmującego systemy bezpieczeństwa nowej generacji dla kierowcy, aż po wysoce zautomatyzowany PlusDrive . Otwarta platforma na rzecz autonomii firmy Plus już dziś wspiera pojazdy wykorzystywane w celach komercyjnych. Partnerzy, w tym Bosch, DM-drogerie markt, DSV, IVECO, Luminar, Nikola, Scania / MAN / Navistar z TRATON GROUP i Transurban współpracują z Plusem, aby przyspieszyć rozwiązania transportowe nowej generacji.
