Mercedes-Benz Trucks i Autobahn GmbH,  należący do niemieckiego rządu, wspólnie przetestowały na początku lutego eActrosa 600 z napędem akumulatorowo-elektrycznym w wymagającym zimowym użytkowaniu.

Firma Autobahn GmbH wykorzystała prototyp elektrycznego samochodu ciężarowego na odcinku autostrady A2 między Hamm a Bielefeld z naczepą dostarczoną przez firmę Epoke. Jako środek zapobiegawczy przeciwko oblodzeniu firma Autobahn GmbH zastosowała solankę z wody i soli jako bardziej przyjazną dla środowiska alternatywę dla konwencjonalnej soli drogowej. Naczepa umożliwia rozsiewanie solanki z prędkością 80 km/h do szerokości 12 metrów. Napędzana jest, niezależnie od ciągnika siodłowego, za pośrednictwem tylnych kół naczepy. Rozsiewacz solanki sterowany jest bezprzewodowo za pomocą pilota radiowego.

W październiku ubiegłego roku swoją światową premierę miał eActros 600 do transportu dalekobieżnego. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na koniec 2024 roku. Duża pojemność akumulatora wynosząca ponad 600 kilowatogodzin – stąd oznaczenie modelu 600 – oraz nowa, szczególnie wydajna elektryczna oś napędowa opracowana przez MB we własnym zakresie, umożliwiają e-ciężarówce osiągnięcie zasięgu 500 kilometrów bez ładowania pośredniego. Emisja CO2 eActrosa 600 zależy w dużej mierze od pochodzenia  energii elektrycznej wykorzystywanej do jazdy. Przy obecnym europejskim miksie energetycznym eActros 600 osiąga oszczędność CO2 na poziomie około 40 procent w porównaniu z porównywalnym Actrosem z silnikiem wysokoprężnym, a przy w pełni odnawialnych źródłach energii ponad 80 procent w całym cyklu życia produktu wynoszącym dziesięć lat od wydobycia surowców. Odpowiada to oszczędnościom około 370 lub 775 ton CO2. Dzięki temu eActros 600 może zrekompensować wyższy ślad CO2  dzięki akumulatorom już w drugim lub pierwszym roku eksploatacji w transporcie dalekobieżnym.