Daimler Truck i Linde Engineering prezentują sLH2, wspólnie opracowaną technologię tankowania ciekłego wodoru z przechłodzonym płynem.
W porównaniu z wodorem gazowym, przechłodzony ciekły wodór (sLH2) pozwala na większą gęstość magazynowania, większy zasięg, szybsze tankowanie, niższe koszty i doskonałą efektywność energetyczną.
Daimler Truck i Linde Engineering, dwie wiodące firmy przemysłowe, osiągnęły ważny przełom infrastrukturalny na drodze do dekarbonizacji transportu wodorem. W ciągu ostatnich kilku lat inżynierowie z obu firm wspólnie opracowali sLH2, nowy proces obsługi przechłodzonego ciekłego wodoru. W porównaniu z wodorem gazowym, to innowacyjne podejście pozwala na większą gęstość magazynowania, większy zasięg, szybsze tankowanie, niższe koszty i doskonałą efektywność energetyczną. Tankowanie trwa około dziesięciu do piętnastu minut dla 40-tonowej ciężarówki o dużej ładowności, przewożącej 80 kg ciekłego wodoru na dystansie 1000 kilometrów i więcej. Jednocześnie nowa technologia sLH2 obniża wymaganą inwestycję w stację tankowania wodoru od dwóch do trzech razy, a koszty operacyjne są od pięciu do sześciu razy niższe. Obecnie ciekły wodór może być niezawodnie dostarczany w całej Europie.
W porównaniu ze zwykłą technologią tankowania ciekłego wodoru (LH2), nowy proces wykorzystuje nową, innowacyjną pompę sLH2, która nieznacznie zwiększa ciśnienie ciekłego wodoru. Dzięki tej metodzie wodór staje się przechłodzonym ciekłym wodorem (sLH2). Wodór w tym stanie ułatwia bardzo solidny proces tankowania, który również ogranicza straty energii podczas tankowania do minimum. Ponadto nie jest konieczna transmisja danych między stacją paliw a pojazdem, co dodatkowo zmniejsza złożoność rozwiązania. Jednocześnie zwiększa się pojemność tankowania na nowy poziom. Pilotażowa stacja tankowania ma wydajność 400 kg ciekłego wodoru na godzinę. W porównaniu ze zwykłymi koncepcjami tankowania ciekłego lub gazowego wodoru, sLH2 jest znacznie prostszy, a jednocześnie zapewnia zwiększoną wydajność.
Mając na celu ustanowienie wspólnego standardu tankowania dla samochodów ciężarowych napędzanych wodorem, technologia ta jest publicznie dostępna dla wszystkich zainteresowanych stron za pośrednictwem normy ISO.
Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck, i Juergen Nowicki, dyrektor generalny Linde Engineering, zainaugurowali dziś pierwszą publiczną stację pilotażową sLH2 w Wörth am Rhein, tankując prototyp ciężarówki Mercedes-Benz GenH2.
Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck AG odpowiedzialny za technologię samochodów ciężarowych: "Bezemisyjny transport wymaga trzech czynników: odpowiednich pojazdów z napędem akumulatorowym i wodorowym, wymaganej sieci infrastruktury oraz parytetu kosztów pojazdów ZEV w porównaniu z samochodami ciężarowymi z silnikiem wysokoprężnym. Jeśli chodzi o pojazdy, transformacja idzie pełną parą. Jeśli chodzi o infrastrukturę wodorową, osiągamy dziś ważny kamień milowy: dzięki sLH2 tankowanie wodoru staje się tak wygodne, jak dzisiejsze tankowanie oleju napędowego.
Wzywamy teraz innych producentów OEM i firmy infrastrukturalne do pójścia w nasze ślady i wspólnego uczynienia tej technologii standardem branżowym".
Juergen Nowicki, wiceprezes wykonawczy Linde plc i dyrektor generalny Linde Engineering: "Przechłodzony ciekły wodór znacznie zwiększa wydajność systemów tankowania wodoru. Wymagana inwestycja zmniejsza się od dwóch do trzech razy, a koszty operacyjne są od pięciu do sześciu razy niższe".
Nowa publiczna stacja tankowania sLH2 w Wörth am Rhein w Niemczech wyznacza standardy w zakresie efektywności energetycznej i wydajności. Przy zużyciu energii wynoszącym zaledwie 0,05 KWh/kg wymaga około 30 razy mniej energii w porównaniu z konwencjonalnym tankowaniem wodoru gazowego. Stacja tankowania zajmuje powierzchnię zaledwie 50 metrów kwadratowych (bez dystrybutora) i pozwala na konfiguracje, w których możliwe jest równoległe tankowanie samochodów ciężarowych, a także tankowanie jeden po drugim. Zbiornik ciekłego wodoru ma pojemność czterech ton, wystarczającą na około dziesięć godzin nieprzerwanego tankowania. Tymczasem wydajność stacji paliw sLH2 można zwiększyć do ponad ośmiu ton dziennie dzięki uzupełnianiu. Oczekuje się, że niższe początkowe koszty inwestycyjne i operacyjne technologii sLH2 ostatecznie przełożą się na niższy całkowity koszt posiadania.
Daimler Truck i Linde Engineering dążą do tego, aby sLH2 stała się wiodącą technologią tankowania wodoru w samochodach ciężarowych o dużej ładowności. W rezultacie obie firmy oferują wysoki poziom przejrzystości i otwartości wokół odpowiednich interfejsów wspólnie opracowanej technologii sLH2. Technologia została znormalizowana w otwartym procesie ISO i jest dostępna dla wszystkich zainteresowanych stron. Teraz Daimler Truck i Linde Engineering wzywają innych producentów OEM, firmy infrastrukturalne i stowarzyszenia do zastosowania nowego standardu ciekłego wodoru, a tym samym ustanowienia globalnego rynku masowego dla tego procesu.
Dzięki solidnej izolacji węża do tankowania i konstrukcji interfejsów między dyszą a zbiornikiem paliwa, proces jest bezpieczny bez możliwości rozlania. Dlatego środki ochronne wymagane do tankowania sLH2 są porównywalne z tymi, które są wymagane w przypadku oleju napędowego. Podczas procesu tankowania kriogeniczny ciekły wodór o temperaturze minus 253 stopni Celsjusza może być napełniany do dwóch połączonych zbiorników o wadze 40 kg, zamontowanych po obu stronach podwozia ciężarówki bez konieczności stosowania specjalnego sprzętu ochronnego. Technologia sLH2 pozwala na dostarczanie ponad 400 kg wodoru na godzinę o dużym przepływie, a napełnienie 80 kg ciekłego wodoru można zakończyć w ciągu dziesięciu do piętnastu minut. Wreszcie, nowy proces pozwala uniknąć tak zwanych efektów odparowania i "gazu powrotnego" (gaz ze zbiornika pojazdu powracający do stacji benzynowej), a zatem do napełnienia zbiorników potrzebna jest tylko jedna dysza, dzięki czemu technologia sLH2 jest łatwiejsza w obsłudze. Nowa stacja tankowania w Wörth będzie zasilana ciekłym wodorem przez firmę Linde, która dysponuje największą na świecie pojemnością i systemem dystrybucji ciekłego wodoru.
Firma Daimler zamierza wprowadzić seryjną wersję ciężarówki z ogniwami paliwowymi w drugiej połowie dekady. Oczekuje się, że od połowy 2024 r. pięć firm weźmie udział we wstępnych testach u klientów, aby zdobyć pierwsze doświadczenia w transporcie dalekobieżnym Mercedes-Benz GenH2 Trucks. Ciągniki siodłowe będą wykorzystywane w transporcie długodystansowym na określonych trasach w Niemczech i będą tankowane na otwartej już publicznej stacji paliw sLH2 w Wörth am Rhein oraz na stacji tankowania w rejonie Duisburga. Daimler Truck i jego firmy partnerskie tworzą w ten sposób sztandarowy projekt, którego celem jest pokazanie, że zdekarbonizowany transport ciężarówkami napędzanymi wodorem jest możliwy już dziś. Aby jednak transformacja zakończyła się sukcesem, w najbliższych latach konieczne będzie zapewnienie budowy międzynarodowej infrastruktury tankowania i wystarczających dostaw zielonego ciekłego wodoru.
