Od połowy 2024 r. Amazon, Air Products, INEOS, Holcim i Wiedmann & Winz wezmą udział w pierwszych testach ciężarówek z ogniwami paliwowymi z udziałem klientów.
Po rygorystycznej fazie testów na torze i na drogach publicznych, ciężarówki z ogniwami paliwowymi osiągnęły zaawansowany etap rozwoju i zostaną wdrożone we flotach pierwszych klientów. W związku z tym Daimler Truck robi kolejny krok, budując pierwszą testową dla klientów flotę samochodów ciężarowych Mercedes-Benz GenH2. Oczekuje się, że od połowy 2024 r. firmy Amazon, Air Products, INEOS, Holcim i Wiedmann & Winz wezmą udział w pierwszych testach u klientów, aby zdobyć pierwsze doświadczenie w transporcie dalekobieżnym bez emisji CO2, za pomocą ciężarówek z ogniwami paliwowymi.
Pięć ciągników siodłowych będzie wykorzystywanych w różnych zastosowaniach długodystansowych na określonych trasach w Niemczech, takich jak transport materiałów budowlanych, kontenerów morskich lub gazów butlowych. Podczas tych pierwszych testów u klientów samochody ciężarowe GenH2 pozostają pod bezpośrednim nadzorem i odpowiedzialnością Mercedes-Benz Trucks. Pojazdy będą tankowane na wyznaczonych publicznych stacjach tankowania ciekłego wodoru w Wörth am Rhein i w rejonie Duisburga.
Aby jednak transformacja zakończyła się sukcesem, w najbliższych latach konieczne będzie zapewnienie budowy międzynarodowej infrastruktury tankowania oraz wystarczających dostaw zielonego ciekłego wodoru.
Andreas Gorbach, członek zarządu Daimler Truck AG odpowiedzialny za technologię samochodów ciężarowych: "Dzięki tej pierwszej flocie klientów nasze samochody ciężarowe z ogniwami paliwowymi są teraz testowane w rzeczywistych warunkach u klientów. Jest to sytuacja korzystna dla obu stron: nasi klienci poznają technologię ogniw paliwowych w codziennej pracy, a nasz zespół inżynierów może lepiej zrozumieć potrzeby klientów i istotne przypadki użycia, biorąc je pod uwagę przy opracowywaniu serii".
Wiedmann & Winz z siedzibą w Geislingen an der Steige (Badenia-Wirtembergia) będzie jedną z pierwszych firm, które przetestują ciężarówkę Mercedes-Benz GenH2. Dla międzynarodowego dostawcy usług logistycznych DP World pojazd napędzany wodorem będzie transportował kontenery morskie do i od klientów przemysłowych i handlowych. Dyrektor zarządzający dr Micha Lege dostrzega duży potencjał wdrożenia innowacyjnego samochodu ciężarowego, szczególnie na paneuropejskich trasach logistycznych: "Nasza firma zawsze była liderem w zakresie innowacji. Na przykład dzięki FleetBoard firma Wiedmann & Winz była jedną z pierwszych firm, które postawiły na telematykę i cyfryzację w branży logistycznej. Niedawno rozpoczęliśmy również wdrażanie eActrosa 300 jako ciągnika siodłowego w codziennych przewozach. Teraz z niecierpliwością czekamy na kolejny krok z GenH2 Trucke".
Firma logistyczna Gerdes + Landwehr zamierza przewozić granulaty i minerały dla przemysłu materiałów budowlanych, firma Air Products planuje przestawić całą swoją globalną flotę na pojazdy napędzane wodorem.
INEOS i VERVAEKE zamierzają wykorzystać ciężarówkę Mercedes-Benz GenH2 do transportu PCW, do przewozu suchych ładunków masowych.
Andreas Marschner, wiceprezes Amazon Transportation Services: " Wszystkie zainteresowane strony z branży logistycznej – od producentów po przedsiębiorstwa energetyczne i operatorów – muszą nadal inwestować, eksperymentować i wprowadzać innowacje. Z niecierpliwością czekamy na udział w tym projekcie pilotażowym i wyciąganie z niego wniosków".
Daimler Truck preferuje ciekły wodór w rozwoju napędów opartych na wodorze. W tym stanie zagregowania nośnik energii ma nie tylko znacznie większą gęstość energii, ale także koszty transportu mogą zostać znacznie obniżone. W rezultacie można przewozić więcej wodoru, co znacznie zwiększa zasięg i umożliwia porównywalne osiągi pojazdu z konwencjonalnym samochodem ciężarowym z silnikiem wysokoprężnym.
Po raz pierwszy we flocie testowej klienta zostanie zastosowany nowy proces tankowania ciekłego wodoru: tak zwana "technologia sLH2" (sLH2 = "przechłodzony" ciekły wodór). Technologia została opracowana wspólnie z Linde i jest dostępna bezpłatnie dla wszystkich zainteresowanych firm w ramach normy ISO. Innowacyjne podejście umożliwia m.in. jeszcze większą gęstość magazynowania w porównaniu z LH2 oraz łatwiejsze tankowanie w ciągu 10–15 minut. Firmy planują pierwsze tankowanie ciężarówki z ogniwami paliwowymi na stacji pilotażowej w Wörth am Rhein na początku 2024 roku.
Samochody ciężarowe Mercedes-Benz GenH2, które są wykorzystywane w tych pierwszych testach u klientów, oferują ładowność ok. 25 ton przy dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) wynoszącej 40 ton. Dwa specjalne zbiorniki ciekłego wodoru i wyjątkowo wydajny system ogniw paliwowych zapewniają tak dużą ładowność i duży zasięg. Stanowią one centralny element ciężarówki GenH2. Dwa zbiorniki ciekłego wodoru ze stali nierdzewnej w ciężarówce GenH2 mają szczególnie dużą pojemność 88 kilogramów (44 kg każdy), dzięki czemu doskonale nadają się do pokonywania długich dystansów. System zbiorników ze stali nierdzewnej składa się z dwóch rur, jedna w drugiej, które są ze sobą połączone i izolowane próżniowo.
System ogniw paliwowych ciężarówki GenH2 dostarcza 300 kilowatów (2 x 150 kW), a akumulator zapewnia tymczasowo dodatkowe 400 kW. Przy pojemności 70 kWh pojemność akumulatora jest stosunkowo niska, ponieważ nie jest on przeznaczony do zaspokajania potrzeb energetycznych, ale głównie do włączania w celu zapewnienia sytuacyjnego wsparcia mocy dla ogniwa paliwowego, na przykład podczas szczytowych obciążeń podczas przyspieszania lub podczas jazdy pod górę z pełnym obciążeniem. Jednocześnie stosunkowo lekki akumulator pozwala na większą ładowność. Jest on ładowany energią hamowania i nadmiarem energii ogniw paliwowych. Kluczowym elementem przemyślanej strategii działania systemu ogniw paliwowych i akumulatorów jest system chłodzenia i ogrzewania, który utrzymuje wszystkie komponenty w odpowiedniej temperaturze roboczej, zapewniając w ten sposób maksymalną trwałość. W wersji przedseryjnej oba silniki elektryczne są zaprojektowane na łączną moc ciągłą 2 x 230 kW i moc maksymalną 2 x 330 kW.
We wrześniu 2023 roku, prototyp ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 pokonał 1047 km dystansu przejechanego na jednym zbiorniku ciekłego wodoru. Firma zamierza wprowadzić seryjną wersję Mercedes-Benz GenH2 Truck w drugiej połowie dekady.
Samochody ciężarowe z napędem elektrycznym są idealnym wyborem do transportu dystrybucyjnego, a w przypadku eActrosa 600 do transportu dalekobieżnego z regularną eksploatacją na planowalnych trasach z odpowiednimi odległościami i opcjami ładowania. Jednak samochody ciężarowe z ogniwami paliwowymi mogą być lepszym rozwiązaniem, zwłaszcza w przypadku bardzo elastycznych i szczególnie wymagających zastosowań w transporcie ciężkim i dalekobieżnym. Ponadto dostępność odpowiedniej infrastruktury i wystarczająca ilość zielonej energii elektrycznej mają kluczowe znaczenie dla pomyślnego przejścia na technologie wolne od emisji CO2 . Daimler Truck jest przekonany, że szybkie i ekonomiczne pokrycie tego zapotrzebowania na energię można osiągnąć tylko za pomocą obu technologii.
