Atego, gwiazda wśród pojazdów do transportu dystrybucyjnego obchodzi swoje 25-lecie. W 1998 roku Daimler-Benz AG, pokazał Atego na Targach RAI w Amsterdamie.
Po 14 latach Atego zastąpił serię modeli LK („Leichte Klasse”; klasa lekka). Konstruktorzy nowej generacji mieli jeden kluczowy cel: opcje konfiguracji nowego pojazdu do transportu dystrybucyjnego musiały odzwierciedlać różnorodność zastosowań w segmencie lekkich i średnich samochodów ciężarowych.
Atego początkowo obsługiwał segment o dopuszczalnej masie całkowitej od 6,5 t do 15 t . Gama pojazdów obejmowała 25 podstawowych typów, sześć kategorii mocy i cztery warianty kabiny, aby sprostać różnorodnym wymaganiom segmentu lekkich i średnich samochodów ciężarowych. Moc sięgała od 90 do 295 kW.
Od samego początku powstania serii modelowej aspiracją Mercedes-Benz było ustanowienie nowego standardu rentowności. Aby zapewnić operatorom flot maksymalną dostępność i atrakcyjne koszty eksploatacji, przebieg głównych podzespołów zwiększono do 600 000 km, a okresy między przeglądami znacznie wydłużono.
Znacząco wzrosły także wymagania dotyczące komfortu i wygody w miejscu pracy. Badania wykazały, że podczas dystrybucji towarów kierowcy wsiadają i wysiadają z pojazdu średnio 30 razy dziennie. Konstrukcja Atego uwzględnia to. Innowacyjna koncepcja ramy Atego stworzyła wzorowe warunki dostępu i dostępu do kabiny, ułatwiając zawodowym kierowcom pracę w miejskim i regionalnym transporcie dystrybucyjnym.
Potem powstało „ciężkie Atego ” z wyższą ramą, większą pojemnością i jeszcze mocniejszym sześciocylindrowym silnikiem OM 926 LA. rzędowy silnik rzędowy (7,2 l pojemności skokowej, 240 kW/326 KM) i dopuszczalna masa całkowita pojazdu od 18 do 26 ton, w 17 podstawowych typach i dwóch kategoriach mocy (170 kW/231 KM i 205 kW/279 KM, 1300 Nm).
Nowy Mercedes-Benz Atego zdobył upragniony tytuł „Międzynarodowej Ciężarówki Roku 1999”. Jednak nawet wielokrotnie nagradzany bestseller nie może spocząć na laurach i wymaga regularnych przeglądów, aby w dalszym ciągu wyznaczać standardy w swoim segmencie. Podczas pierwszego liftingu w 2004 roku Atego został wyposażony w nową, przełomową skrzynię biegów. G85-6 z automatycznym systemem zmiany biegów Telligent, w tym systemami bezpieczeństwa ABS i ASR, a także systemem Brake Assist BAS, podniósł komfort jazdy do poziomu osiąganego wcześniej jedynie przez ciężkie samochody ciężarowe Mercedes-Benz.
W 2010 roku model BlueTEC Hybrid 1222L był pierwszą seryjnie produkowaną ciężarówką z równoległym napędem hybrydowym dieslowo-elektrycznym i posiadającą homologację UE. Oprócz OM 924 o mocy 160 kW (218 KM) 12-tonowy pojazd był wyposażony w chłodzony wodą silnik elektryczny generujący maksymalną moc 44 kW (60 KM).
W 2013 roku na rynek wprowadzono drugą generację specjalisty w transporcie dystrybucyjnym, oznaczonej trójramienną gwiazdą – tym razem z silnikami spełniającymi normę Euro VI z serii modeli OM 934 LA i OM 936 LA. Ich najnowsze wersje nadal napędzają Atego . Moc wyjściowa wahała się obecnie od 115 do 220 kW (156 do 299 KM).
W 2019 roku Mercedes-Benz wykonał kolejny znaczący krok naprzód w swoich wysiłkach na rzecz obniżenia kosztów operacyjnych i zwiększenia dostępności. Od tego czasu usługa Mercedes-Benz Uptime jest dostępna także dla Atego . Usługa zapewnia użytkownikowi pojazdu i serwisowi Mercedes-Benz wgląd w stan pojazdu w czasie rzeczywistym.
Od kwietnia 2024 r. Atego będzie wyposażony w najnowocześniejsze systemy wspomagające bezpieczeństwo. Należą do nich asystent hamowania awaryjnego Active Brake Assist 6 (ABA6) i asystent skręcania Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2). Podstawą tego jest nowa platforma elektroniczna i związana z nią fuzja czujników, łącząca dane radarowe i kamery w celu uzyskania jeszcze większego widoku do przodu i na boki.
