Renault Trucks zrobił krok w kierunku dekarbonizacji, przekształcając 12-tonowy samochód ciężarowy z silnikiem wysokoprężnym w elektryczny samochód ciężarowy zasilany akumulatorem.
Francuski producent właśnie zakończył przebudowę warsztatową ciężarówki z silnikiem spalinowym na ciężarówkę elektryczną. Celem projektu jest ocena środowiskowej, technicznej i ekonomicznej wykonalności modernizacji pojazdów ciężarowych w pojazdach ciężarowych. Projekt był możliwy dzięki współpracy z Novumtech, start-upem posiadającym doświadczenie w projektowaniu i produkcji akumulatorów, oraz przy wsparciu finansowym ADEME, francuskiej Agencji ds. Transformacji Ekologicznej.
Obieg zamknięty jest rzeczywiście jednym ze strategicznych obszarów zainteresowania Renault Truck w celu dekarbonizacji transportu towarowego. Działalność przemysłowa producenta, który jest zaangażowany w wydłużenie cyklu życia produkowanych przez siebie pojazdów, jest częścią podejścia opartego na gospodarce o obiegu zamkniętym opartym na trzech filarach, a mianowicie regeneracji, zmianie przeznaczenia i ponownym użyciu.
W ramach tego podejścia Renault Trucks wprowadziło szereg inicjatyw, w tym podwojenie żywotności samochodów ciężarowych dla przewoźników poprzez zachęcanie do regeneracji, a nie odnawiania. Co więcej, producent oferuje drugie życie swoim używanym samochodom ciężarowym poprzez zmianę ich przeznaczenia przy użyciu rygorystycznych procesów przemysłowych. Do tej pory ponad 1500 samochodów ciężarowych zostało ponownie wykorzystanych w fabryce używanych samochodów ciężarowych w Bourg-en-Bresse, a 700 zostało odnowionych w Centrum Używanych Samochodów Ciężarowych w Lyonie, co pozwoliło zaoszczędzić ponad 5000 ton CO2.
Elektryczna konwersja 12-tonowego Renault Trucks D została osiągnięta poprzez modyfikację tylko tego, co było absolutnie niezbędne, a mianowicie silnika, skrzyni biegów, zbiornika paliwa i zbiornika AdBlue, podczas gdy części związane z silnikiem spalinowym, takie jak pompa hydrauliczna wspomagania kierownicy, sprężarka powietrza do zawieszenia i hamowania oraz sprężarka klimatyzacji, zostały usunięte.
Elementy te zostały zastąpione silnikiem elektrycznym bezpośrednio połączonym z wałem napędowym, akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 210 kWh, ładowarką pokładową o mocy 22 kW, elektryczną sprężarką powietrza do zawieszenia i hamowania, elektryczną pompą hydrauliczną do wspomagania kierownicy, elektryczną sprężarką klimatyzacji i elektrycznym systemem ogrzewania kabiny.
Kolejnym kamieniem milowym w tym projekcie jest certyfikacja przebudowanego samochodu ciężarowego w celu potwierdzenia zgodności z obowiązującymi przepisami. Po uzyskaniu tej aprobaty Renault Trucks rozpocznie fazę testów w rzeczywistych warunkach pracy we współpracy z Clovis Grand Paris we Francji.
