Eric Falkgrim jest kierownikiem projektu samochodu ciężarowego Scania zasilanego energią słoneczną. Wyjaśnia, dlaczego ta najnowocześniejsza technologia jest naprawdę obiecująca dla przyszłego systemu transportu.
Intensywny rozwój zelektryfikowanych rozwiązań transportowych Scania inspiruje wiele nowych pomysłów technologicznych. Jednym z nich jest projekt opracowania ciężarówki zasilanej energią słoneczną, której napęd elektryczny jest generowany przez własne ogniwa słoneczne pojazdu, umieszczone w przyczepie przymocowanej do pojazdu hybrydowo-elektrycznego.
Jest to pomysłowe przedsięwzięcie, w ramach którego niewielki zespół opracował rozwiązania, które zarówno opierają się na modułowym systemie Scania, jak i tworzą nowe technologie. Gotowy prototyp został przekazany wieloletniemu klientowi i partnerowi Scania Ernst Express, który przetestuje go w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych na szwedzkich drogach.
„Kiedy po raz pierwszy zaczęliśmy o tym myśleć ponad trzy lata temu, naszym punktem wyjścia były akumulatory litowo-jonowe, które są stosowane w ciężarówkach elektrycznych. W czasie, gdy Scania pracowała z tą technologią, zaobserwowaliśmy, że akumulatory stały się lżejsze, tańsze i bardziej energochłonne", wyjaśnia Eric Falkgrim, lider technologii w dziale badań i innowacji Scania oraz kierownik projektu ciężarówki zasilanej energią słoneczną.
"Zadaliśmy sobie pytanie: "Co jeśli ogniwa słoneczne wykazują podobny trend? Jeśli wydajność ogniw podwoi się, koszt zmniejszy się o połowę lub znacznie spadnie, czy istnieje próg rentowności? ".
Wstępne sześciomiesięczne badanie na przełomie 2019 i 2020 r. uświadomiło zespołowi, że warto zbadać tę technologię już teraz. Po otrzymaniu finansowania od szwedzkiej państwowej agencji innowacji Vinnova, w styczniu 2021 r. rozpoczął się projekt na pełną skalę, a rozwój ogniw słonecznych został opracowany przez Uniwersytet w Uppsali.
Jednak projekt koncentruje się na Szwecji, nie do końca znanej ze stałego nasłonecznienia, szczególnie w chłodniejszych miesiącach. Dlaczego tak?
"Szczególnie chcieliśmy sprawdzić, czy ma to sens w Szwecji, ponieważ jeśli pojedziesz do miejsc takich jak Europa Południowa, Australia lub Afryka Północna, jest oczywiście o wiele więcej słońca. Jeśli może działać tutaj w mniej słonecznych i nieco ciemniejszych warunkach, potwierdziłoby to powszechną ważność projektu", mówi Falkgrim.
Mały, zgrany zespół Scania składa się z programistów, programistów sprzętu i kierownictwa projektów, z nie więcej niż tuzinem osób zaangażowanych w 19-miesięczny proces rozwoju.
Hybrydowa ciężarówka/ciągnik typu plug-in ze wszystkimi "zwykłymi systemami" (magazyn energii 100 kWh) jest podłączona do przyczepy z dodatkowymi akumulatorami, które mają magazyn energii o pojemności 200 kWh i działają jako "bank mocy" dla ciężarówki, i są podłączone do skrzynki paneli słonecznych, która ładuje power bank ", wyjaśnia.
"Trzeba pamiętać, że ogniwa słoneczne nie są przeznaczone do poruszania się po mieście w pojeździe. Są zaprojektowane tak, aby stać nieruchomo na dachu domu przez 20 lub 30 lat. Musieliśmy zmierzyć się z wyzwaniami związanymi z bezpieczeństwem, umieszczając panele słoneczne w pojeździe.”
Chociaż komercyjne zastosowanie ciężarówki jest odległe o kilka lat, Eric Falkgrim jest podekscytowany przekazaniem Ernst Express i długoterminowymi perspektywami technologii ogniw słonecznych.
"Pierwszą rzeczą, której musimy się dowiedzieć, jest - "czy to ma sens?" I odpowiadając: tak, jest wystarczająco dobry, aby pracować na taką skalę, jaką robimy teraz. "
