Każdy wie, że samochody elektryczne są cichsze od spalinowych. Ale konkretnie, o ile cichsze?
MAN Truck & Bus bierze udział w "Studium mobilności w zakresie logistyki o niskim poziomie hałasu" prowadzonym przez Instytut Fraunhofera i sponsorowanym przez Ministerstwo Środowiska Nadrenii Północnej-Westfalii. Jego celem jest opracowanie standardów pomiaru emisji hałasu podczas operacji dostawczych. Firma MAN uczestniczyła w rzeczywistych pomiarach wybranych pojazdów przy użyciu przedprodukcyjnego pojazdu nowego MAN eTruck, który po raz pierwszy zostanie dostarczony klientom w 2024 r.
"Na podstawie pomiarów poziom dla eTrucka jest o około 6 dB niższy przy stałym przejeździe z prędkością 20 km/h. Jeśli weźmie się pod uwagę, że mierzony tutaj pojazd z silnikiem wysokoprężnym jest o około 5 dB cichszy przy prędkości 20 km/h niż typowe samochody różnica między eTruckiem a statystycznym pojazdem wzrasta do 11 dB. eTruck jest więc o połowę mniej głośny niż klasyczny samochód ciężarowy z silnikiem wysokoprężnym pod względem wrażenia słuchowego. W przypadku przyspieszonego przejazdu różnica poziomów między tymi dwoma wozami wynosiła 12 dB", wyjaśnia Michael Wirtz, kierownik projektu pomiarów w Peutz Consult GmbH. Aby jeszcze lepiej sklasyfikować hałas w samochodzie MAN eTruck, Wirtz porównuje go z konwencjonalnymi samochodami osobowymi: "Przy poziomie mocy akustycznej ok. 49 dB(A)/m przy prędkości 20 km/h eTruck jest tylko o 1 dB 'głośniejszy' niż samochód osobowy (48 dB(A)/m."
Dr Christoph Jeßberger, Product Strategy Manager w firmie MAN, również dostrzega pozytywną równowagę: "Pomiary pokazują: nasz nowy MAN eTruck może być również używany poza godzinami szczytu, tj. późnym wieczorem lub wczesnym rankiem. Oznacza to, że otwiera on bardzo szeroki zakres zastosowań i wysoki stopień elastyczności dla naszych klientów. Oznacza to stosowanie do 24 godzin na dobę, 7 dni w tygodniu - pod warunkiem, że istnieją ramy prawne. "
O znaczeniu tych wysiłków świadczą wymagania dotyczące izolacji akustycznej i akustycznej w wielu procedurach zatwierdzania. Na przykład Holandia opracowała standard ochrony przed hałasem PIEK. W celu uzyskania certyfikatu - na przykład dla dostaw nocnych - ciężarówki i sprzęt transportowy są testowane akustycznie. Nie mogą przekraczać zalecanych limitów decybeli w odległości 7,5 metra. W Niemczech emisje hałasu są oceniane zgodnie z TA Lärm (Instrukcje techniczne dotyczące ochrony przed hałasem).
"Obecnie nie ma przeglądu rynku ani znormalizowanych informacji na temat emisji hałasu z pojazdów użytkowych z napędem alternatywnym wykorzystywanych w logistyce w Niemczech", mówi Daniela Kirsch, kierownik projektu w Fraunhofer IML, wyjaśniając problem w Niemczech. "Dlatego potrzebujemy rozwiązania takiego jak certyfikat PIEK, które firmy mogą wykorzystać do orientacji."
Uzyskanie nowych zezwoleń na dostawy w nocy lub poza godzinami szczytu jest dziś często trudne, ponieważ brakuje wartości, które administracja mogłaby wykorzystać do orientacji. "Opracowując podręcznik dotyczący emisji hałasu z ciężarówek z alternatywnymi układami napędowymi podczas dostaw na obszarach miejskich, chcemy ułatwić pracę gminom i organom wydającym pozwolenia. Odkryliśmy, że brakuje im danych i wartości pomiarowych, jeśli mają decydować, na przykład, o dostawach nocnych na obszarach miejskich "- mówi Kirsch. Badanie Fraunhofera dotyczące logistyki o niskim poziomie hałasu ma to zmienić.
Badanie ma zostać opublikowane na początku 2024 r. Dane do niego zostały zebrane m.in. podczas serii pomiarów na torze testowym MAN w Monachium. Eksperci wysłali na tor ciężarówkę MAN eTruck i tradycyjnego MAN TGX 18.510 z silnikiem wysokoprężnym tej samej klasy wagowej i zmierzyli poziom hałasu. Ciężarówki, o których mowa, były zestawami z naczepami, o masie całkowitej 40 ton. Pracownicy akredytowanego centrum pomiarowego Peutz Consult GmbH wykonali pomiary na zlecenie Fraunhofer IML. Ustawili kalibrowane ręczne mierniki poziomu dźwięku po prawej i lewej stronie jezdni, każdy w odległości 7,5 m.
Na torze testowym MAN symulowano różne scenariusze i mierzono hałas: Po pierwsze, jazda z prędkością 20 km/h z włączonym akustycznym systemem ostrzegawczym AVAS - wiąże się to ze sztucznymi odgłosami jazdy, ponieważ hałas toczenia opon jest wyraźnie słyszalny tylko powyżej prędkości ok. 20 km/h. Kolejne pomiary wykonano przy prędkości 30 km/h oraz podczas cofania z włączonym i wyłączonym systemem ostrzegania o cofaniu. Ponadto zebrano dane dotyczące podejścia przyspieszonego. Każdy pomiar wykonano co najmniej dziesięć razy.
