Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) wzywa do trzyletniego odroczenia restrykcyjnych przepisów dotyczących handlu pojazdami elektrycznymi między UE a Wielką Brytanią, które mają wejść w życie już za sześć miesięcy.
W przeciwnym razie taryfy mogą wynieść 4,3 miliarda euro, potencjalnie zmniejszając produkcję pojazdów elektrycznych o około 480 000 sztuk.
Towary eksportowane w ramach umów o wolnym handlu UE muszą być zgodne z "regułami pochodzenia", aby uzyskać preferencje taryfowe. Obecne przepisy przejściowe zawarte w umowie o handlu i współpracy między UE a Zjednoczonym Królestwem (TCA) pozwalają na zakwalifikowanie baterii montowanych w Europie do pochodzenia europejskiego.
Jednak od 1 stycznia 2024 r. przepisy te staną się znacznie bardziej restrykcyjne, wymagając, aby wszystkie części baterii, a także niektóre krytyczne materiały do baterii, były produkowane w UE lub Wielkiej Brytanii, aby kwalifikować się do handlu bezcłowego.
"Europa nie ustanowiła jeszcze bezpiecznego i niezawodnego łańcucha dostaw baterii, który mógłby zaspokoić te bardziej restrykcyjne przepisy" - powiedziała dyrektor generalna ACEA, Sigrid de Vries. "Dlatego zwracamy się do Komisji Europejskiej o przedłużenie obecnego okresu przejściowego o trzy lata".
"Poczyniono ogromne inwestycje w europejski łańcuch dostaw baterii, ale potrzeba czasu, aby zbudować wymaganą pojemność. W międzyczasie producenci pojazdów muszą polegać na ogniwach akumulatorowych lub materiałach importowanych z Azji.
Według danych członków ACEA, 10-procentowe cło na pojazdy elektryczne kosztowałoby prawie 4,3 miliarda euro w trzyletnim okresie między 2024 a 2026 rokiem. Byłoby to szkodliwe nie tylko dla przemysłu motoryzacyjnego UE, ale także dla gospodarki europejskiej.
"Ponieważ stoimy w obliczu rosnącej presji konkurencyjnej z zagranicy, stosowanie tych zasad miałoby poważne konsekwencje dla produkcji pojazdów elektrycznych w Europie - w tym samym czasie, gdy powinniśmy znacznie zwiększyć sprzedaż i produkcję" - ostrzega de Vries.
Wielka Brytania jest największym rynkiem eksportowym przemysłu motoryzacyjnego UE, odpowiadając za prawie jedną czwartą eksportu pojazdów elektrycznych. Ponieważ taryfy miałyby negatywny wpływ na sprzedaż na tym kluczowym rynku, przemysł mógłby potencjalnie zostać zmuszony do zmniejszenia produkcji pojazdów elektrycznych w UE nawet o 480 000 sztuk, co odpowiada produkcji dwóch średniej wielkości fabryk samochodów.
Chińskie pojazdy elektryczne stanowią już jedną trzecią rynku brytyjskiego, pomimo 10% cła. Jeżeli europejscy producenci zostaną zmuszeni do płacenia tej samej taryfy wejścia, wyraźnie stracą grunt pod nogami na rzecz konkurencji z państw trzecich.
