Podczas trwania szwedzkiej prezydencji w Unii Europejskiej Jennie Cato wyjaśnia, dlaczego Scania naciska na przyspieszenie elektryfikacji systemu transportu ciężkiego.
Scania wysyła jasny sygnał do decydentów Unii Europejskiej w dziedzinie elektryfikacji transportu: ogranicz biurokrację i zapewnij nam czynniki sprzyjające zmianom, których potrzebuje nasz przemysł i nasza planeta.
"Nasze przesłanie dla decydentów w sprawie elektryfikacji jest jasne: jesteśmy gotowi, pojazdy są tutaj", mówi Jennie Cato, dyrektor ds. Public Affairs i relacji rządowych w Scania. Firma ma już miejskie ciężarówki elektryczne w produkcji seryjnej i rozpocznie dostarczanie wysokiej jakości pojazdów ciężkich jeszcze w tym roku.
"Ciężarówki nie będą wąskim gardłem w okresie przejściowym. Potrzebne jest przywództwo polityczne zapewniające czynniki sprzyjające i minimalizujące rozpraszające przepisy na drodze. "
Wezwanie Scania do działania pojawia się, gdy Szwecja kontynuuje swoją prezydencję w Unii Europejskiej do pierwszej połowy 2023 r. i uznaje znaczenie prawodawstwa, które może albo wygładzić drogę naprzód, albo spowolnić bieg wydarzeń.
"Regulacje UE mają kluczowe znaczenie dla naszej zdolności do osiągnięcia naszych celów w zakresie emisji gazów cieplarnianych i sprzedaży energii elektrycznej", mówi Cato.
"Ambitne cele UE są zgodne z naszymi. Pod warunkiem, że normy emisji CO2, Euro 7 i rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) zostaną dobrze wdrożone i będą funkcjonować jako kompletny pakiet, przepisy te przyczynią się do ograniczenia emisji CO2, poprawy jakości powietrza i zdrowia publicznego oraz wzmocnienia konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Jakie są kluczowe czynniki, o które apeluje Scania?
"Chcemy zobaczyć podwójny wynik z trwających prac politycznych", mówi Cato. "Po pierwsze, aby zabezpieczyć dostęp do zielonej energii elektrycznej i infrastruktury ładowania. Po drugie, ustanowienie parytetu cenowego między transportem elektrycznym a transportem opartym na paliwach kopalnych, z wykorzystaniem skutecznych środków ustalania cen uprawnień do emisji dwutlenku węgla, w tym opłat drogowych opartych na emisji CO2, oraz wdrożenie systemu handlu uprawnieniami do emisji w transporcie drogowym. Gdy koszt transportu elektrycznego jest porównywalny z transportem na paliwa kopalne, wybór transportu elektrycznego staje się łatwy dla wszystkich.
"Widzimy na przykład ryzyko związane z proponowanym rozporządzeniem Euro 7. Komisja Europejska sugeruje znacznie surowsze normy emisji, które wymagają głębszych cięć, oraz nowe metody testowania silników spalinowych, aby przyczynić się do poprawy jakości powietrza w miastach", wyjaśnia Cato.
"Stało się jednak jasne, że nie przyczyni się to do żadnej znaczącej poprawy, a połączenie przyspieszenia elektryfikacji i wycofywania starszych pojazdów będzie miało znacznie większy wpływ. Zamiast tego rozporządzenie zmusza nas do przeniesienia znacznych zasobów inżynieryjnych i finansowych z pojazdów elektrycznych na silnik spalinowy, co spowolni przejście na transport elektryczny. Zasadniczo nie jesteśmy przeciwni normie Euro 7, ale chcemy, aby jej zakres i harmonogram zostały skorygowane. Chcemy również, aby unijni decydenci dostrzegli potencjał elektryfikacji. Dziś ten potencjał jest niedoceniany".
"Z zadowoleniem przyjmujemy propozycję CO2 i zauważamy, że ambicje są bardzo zgodne z naszymi, ale jesteśmy ostrożni co do faktu, że wprowadzanie na rynek pojazdów bezemisyjnych jest całkowicie zależne od czynników umożliwiających korzystanie z takich czynników, jak infrastruktura ładowania i korzystny całkowity koszt posiadania dla naszych klientów", mówi Cato.
W ramach narzędzia VECTO, testowanie jest bardzo skomplikowane i opiera się na szerokim spektrum czułych parametrów. Zainwestowaliśmy w rozwój doskonałej aerodynamiki naszych produktów, ponieważ niski opór powietrza zapewnia niskie zużycie energii, co z kolei obniża całkowitą ekonomikę operacyjną naszych klientów. Scania poświęciła również wiele czasu na zrozumienie kryteriów testowych w celu uzyskania reprezentatywnych wartości oporu powietrza z optymalną i stałą dokładnością. W rezultacie nasze wartości oporu powietrza są o około 20 procent niższe niż w przypadku innych producentów pojazdów", mówi Cato.
"Zaproponowana przez Komisję Europejską metoda obejmuje nowy element z weryfikacją przez organ zewnętrzny, znacznie bardziej rygorystyczny zakres zaliczeń / niepowodzeń oraz testowanie na używanych pojazdach zamiast na nowych pojazdach. Wiemy, że nawet gdy testujemy się w kontrolowanym środowisku, nadal istnieje duża zmienność w wynikach oporu powietrza, ze względu na bardzo małe zmiany kierunków wiatru, temperatury i tak dalej. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, ACEA, oszacowało, że różnice w pomiarach oporu powietrza z sugerowanych testów stałej prędkości w normalnej sytuacji wynoszą około dziesięciu procent. Gdyby test przeprowadził organ zewnętrzny, oczekiwana zmienność mogłaby wynieść do 25 procent.
"Aby wyprzedzić proponowane nowe definicje procedur testowych, Scania zleciła przeprowadzenie takiego testu niezależnej stronie trzeciej, aby sprawdzić, jak duże są różnice. To pokazało, że wartość oporu powietrza w tym konkretnym teście była prawie dziesięć procent wyższa niż wartość certyfikowana. Wynika to głównie z procedur testowych i warunków pogodowych.
"Na tej podstawie Scania stoi na stanowisku, że bardzo wąskie kryteria zaliczenia i negatywnego w porównaniu z certyfikowanymi przez strony trzecie wartościami oporu powietrza muszą zostać zwiększone ze względu na nieodłączną niepewność metody testowej sugerowanej przez Komisję Europejską".
"Potrzebujemy całościowego spojrzenia na prawodawstwo. Regulacje są konieczne, ale muszą umożliwiać przejście na transport elektryczny, a nie spowalniać – mówi Cato.
"Decydenci muszą dostrzec ogromny potencjał elektryfikacji transportu i współpracować z przemysłem, aby jak najlepiej wykorzystać fantastyczny potencjał, jaki mamy. Naprawdę uważam, że wiele środków, które obecnie rozpraszają uwagę, wynika z przestarzałego spojrzenia na transport i przemysł motoryzacyjny. W przyszłości każdy transport będzie elektryczny: czy to transport miejski, ciężki w górnictwie, czy transport długodystansowy. Pracując krok po kroku, decydenci i przemysł mogą doprowadzić do wielkich i szybkich zmian. Im więcej będziemy współpracować, tym szybciej będziemy mogli uczynić przyszłość elektryczną".
