"Nasi inżynierowie testowali nowego eTrucka dzień i noc w najtrudniejszych warunkach. Poziom dojrzałości jest już bardzo wysoki, a zespół programistów pracuje nad kolejnymi próbami – mówi dr Frederik Zohm, członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Trucks & Bus.

Około 30 inżynierów testowych walczyło z polarną zimą, z mrozem, śnieżycą i zaledwie kilkoma godzinami światła dziennego przez około cztery miesiące, aby wprowadzić nowy MAN eTruck do gotowości do produkcji seryjnej. W trakcie tego procesu przetestowano między innymi ogólne zarządzanie energią, chłodzenie i chłodzenie akumulatorów, interakcję i kontrolę komponentów układu napędowego, a także sposób ładowania w ekstremalnych warunkach zimowych, między innymi na czterech prototypach z różnymi konfiguracjami akumulatora, silnika elektrycznego, skrzyni biegów, osi i kabiny w późniejszej serii seryjnej.

"Interdyscyplinarne zespoły są kluczem do przygotowania eTrucka do wszystkich wymagań klientów i warunków pracy. Bezemisyjny transport towarów chłodzonych na duże odległości w klasycznym zestawie naczep będzie tak samo możliwy, jak odbiór mleka od rolnika ekologicznego za pomocą elektrycznej cysterny z żywnością lub cicha i bezemisyjna utylizacja odpadów w mieście – wyjaśnia Rainer Miksch, wiceprezes ds. testowania pojazdów w MAN Truck & Bus.

Zimowe testy były dopiero początkiem serii licznych testów pojazdów i komponentów, które pozwolą wypróbować nowy MAN eTruck aż do wprowadzenia na rynek. Akumulatory muszą udowodnić swoją odporność na otwarty ogień, zanurzenie w wodzie i swobodny upadek na ziemię, poszczególne podzespoły, jak i cały pojazd muszą przejść wymagające testy zderzeniowe, ale także pomiary hałasu i testy kompatybilności elektromagnetycznej - to tylko niektóre z licznych nadchodzących walidacji, które sprawią, że ciężarówka będzie gotowa do produkcji seryjnej.

Ponadto nowy eTruck będzie pokonywał setki tysięcy kilometrów w ciągłej eksploatacji po europejskich drogach. Oprócz testów zimowych obejmuje to również tak zwane testy na południu Hiszpanii z temperaturami zewnętrznymi znacznie powyżej plus 40 stopni i silnym nasłonecznieniem, które nagrzewają komponenty do ekstremum i stawiają bardzo specyficzne wymagania w zakresie kontroli temperatury akumulatorów, systemu zarządzania ładowaniem, a także komponentów układu napędowego. Jak podkreśla Rainer Miksch: "Sprostanie niekiedy skrajnie różnym warunkom pracy w odniesieniu do różnorodnych zastosowań naszych klientów to sztuka rozwoju pojazdów użytkowych. Ale teraz, gdy eTruck z nawiązką spełnił nasze oczekiwania podczas zimowych testów, cały zespół testowy i rozwojowy już z niecierpliwością czeka na nadchodzące walidacje i letnie testy, aby ponownie zbliżyć się o krok do produkcji elektrycznej ciężarówki na dużą skalę.