Daimler Truck North America, zaprezentował w Las Vegas Freightlinera SuperTruck II, który wykorzystuje różnorodne innowacje techniczne, aby zademonstrować potencjał wydajności w transporcie towarowym.
Pojazd koncepcyjny został opracowany w ramach programu SuperTruck współfinansowanego przez Departament Energii USA, którego celem jest zmniejszenie emisji w drogowym transporcie towarowym. W ramach programu SuperTruck inżynierowie DTNA prowadzą badania nad technologiami ciężkich samochodów ciężarowych nowej generacji, technicznymi sposobami ich rozwoju oraz sposobami ich integracji z produkcją seryjną.
DTNA koncentruje się na opracowywaniu nowych technologii dla obiecujących podstawowych komponentów i systemów, w celu poprawy wydajności operacyjnej pojazdów. Ulepszona aerodynamika ciągnika, opony o niskim oporze toczenia, ulepszenia układu napędowego i zarządzanie energią za pomocą zaawansowanych technologii zostały zidentyfikowane jako obszary innowacji technologicznych, które mogą potencjalnie wejść do produkcji dla klientów w przyszłości.
Bazując na sukcesie SuperTruck I, który został wprowadzony przez DTNA w 2015 roku, SuperTruck II przekroczył oczekiwania w zakresie aerodynamiki, opon, układu napędowego i zarządzania energią, jednocześnie podwajając wydajność frachtu pojazdu podstawowego od początku programu SuperTruck.
To jest najbardziej aerodynamiczna ciężarówka, jaką kiedykolwiek zbudował Freightliner
Inżynierowie Freightlinera byli w stanie osiągnąć więcej niż poprawę aerodynamiki i zmniejszyć opór aerodynamiczny SuperTruck II o ponad 12 procent w porównaniu z SuperTruck I. Zamiast radykalnych zmian w strukturze ciężarówki, celem projektowym SuperTruck II było przedefiniowanie istniejącego kształtu wiodącej na rynku Cascadii, aby zmaksymalizować wydajność aerodynamiczną i jednocześnie zastosować zaawansowany język projektowania, aby przekazać tę wydajność.
Przeprojektowana maska, zderzak i owiewka podwozia dobrze współgrają z istniejącą konstrukcją kabiny i teraz umożliwiają swobodny przepływ powietrza wokół ciężarówki. Kratka wlotu powietrza, wloty powietrza i drzwi zostały przeprojektowane tak, aby były jak najbardziej płynne i czyste, aby nie pogorszyć aerodynamiki ciężarówki. Aktywne przedłużacze boczne i system spojlerów dachowych zmniejszają lukę między przyczepą nawet o 4 cale przy prędkościach autostradowych, a ulepszona aerodynamiczna kontrola wysokości obniża pojazd do zaledwie centymetrów nad ziemią, zapewniając dodatkową poprawę aerodynamiki. Dzięki usunięciu lusterek zewnętrznych i zintegrowaniu systemu kamer bezlusterkowych opór aerodynamiczny SuperTruck II został znacznie zmniejszony.
SuperTruck II jest wyposażony w najbardziej wydajny układ napędowy, jaki Freightliner kiedykolwiek zintegrował z ciężarówką. Wysoce wydajny układ napędowy umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa o 5,7 procent w porównaniu z SuperTruck I, osiągając niższe prędkości i większą oszczędność paliwa dzięki zmniejszeniu oporu na nadbiegu.
Innowacyjny 48-woltowy układ elektryczny wykorzystujący akumulatory litowo-jonowe pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie komfortu kierowcy, takie jak nowy elektryczny układ klimatyzacji, który zużywa o 50 procent mniej energii niż SuperTruck I i kontynuuje płynną pracę przy wyłączonym silniku.
Zupełnie nowe, specjalnie zaprojektowane opony nie tylko zmniejszają zużycie energii przez pojazd, ale także skracają czas przestojów konserwacyjnych dzięki zminimalizowanemu zużyciu. Opony odgrywają kluczową rolę w osiąganiu celów w zakresie wydajności, zmniejszając tarcie na drodze, dlatego do utrzymania prędkości ciężarówki potrzeba mniej paliwa.
