Daimler Truck oferuje już seryjnie produkowane pojazdy akumulatorowo-elektryczne, ale napędy na bazie wodoru mogą być lepszym rozwiązaniem dla wymagających zadań transportowych, które wymagają większego zasięgu i elastyczności.
Dr Andreas Gorbach, Członek Zarządu Daimler Truck AG, Dyrektor ds. Technologii Samochodów Ciężarowych: "Toczą się dyskusje, bo efektywność energetyczna jest wyższa w przypadku napędów akumulatorowo-elektrycznych niż w przypadku napędów opartych na wodorze, ale często zapomina się o szerszym obrazie. Oprócz efektywności energetycznej dostępność odpowiedniej infrastruktury i dostępność wystarczającej ilości zielonej energii mają decydujące znaczenie dla pomyślnego przejścia na technologie bezemisyjne. Jesteśmy przekonani, że to zapotrzebowanie na energię można zaspokoić szybko i ekonomicznie tylko za pomocą obu technologii. "
Daimler Truck wyraźnie wyznaczył swój strategiczny kurs i konsekwentnie realizuje dwutorową strategię elektryfikacji swojego portfolio zarówno z napędami akumulatorowo-elektrycznymi, jak i wodorowymi. Tłem są tutaj bardzo różne zastosowania i zadania dla samochodów ciężarowych. Napędy na bazie wodoru mogą być lepszym rozwiązaniem, szczególnie w elastycznych i wymagających zastosowaniach w ważnym segmencie transportu ciężkiego i zastosowań długodystansowych. W przypadku elektrycznych ciężarówek obowiązuje to samo, co w przypadku konwencjonalnych ciężarówek. Wybierając swoje pojazdy, firmy transportowe podejmują racjonalne decyzje zakupowe w oparciu o całkowity koszt posiadania.
W przyszłości mało który kraj na świecie będzie w stanie być samowystarczalny, jeśli chodzi o zieloną energię po konkurencyjnych cenach. W związku z tym będą musiały zaangażować się w światowy handel ze źródłami energii neutralnymi pod względem emisji CO2. Zielony wodór odegra tu kluczową rolę. Zakładamy, że w przyszłości będzie on sprzedawany po bardzo atrakcyjnych cenach. Dostrzegamy również korzyści w zakresie kosztów i technicznej wykonalności infrastruktury wodorowej, a także większych zasięgów, elastyczności i krótszych czasów tankowania dla klientów. Dlatego ciężarówki napędzane wodorem mogą być realną opcją dla naszych klientów, szczególnie w trudnych operacjach długodystansowych, a zwłaszcza pod względem całkowitego kosztu posiadania - nawet jeśli efektywność energetyczna jest niższa. Jeśli chodzi o kwestię najlepszego rozwiązania transportowego, efektywność energetyczna jest ważnym, ale dalekim od wystarczającego kryterium.mówi Gorbach .
Ponad 40 rządów na całym świecie uruchomiło kompleksowe plany działania w zakresie wodoru. Eksperci spodziewają się, że w tej dekadzie setki miliardów euro zostaną zainwestowane w produkcję wodoru, transport i infrastrukturę.
Daimler Truck planuje współpracę z firmami Shell, BP i TotalEnergies. Ponadto Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies i Volvo Group zobowiązały się do współpracy w celu stworzenia warunków do masowego wprowadzania ciężarówek wodorowych na rynek europejski w ramach H2Accelerate (H2A).
