Przed planowanym wejściem na giełdę w grudniu 2021 r. Daimler Truck, ujawnia ambicje dotyczące rentowności dla każdego segmentu. A zarząd Daimler Truck przedstawia dalsze cele strategiczne i technologiczne.
Największy na świecie producent pojazdów użytkowych o globalnym zasięgu określił swoje ambicje finansowe mające na celu podniesienie wydajności i zwiększenie rentowności w każdym segmencie. Daimler Truck ściśle i stale koncentruje się na poprawie rentowności. W oparciu o udowodnione referencje oraz solidny bilans, Grupa uzyskała solidne ratingi kredytowe na poziomie inwestycyjnym. Po niezwykle przychylnym walnym zgromadzeniu spółka planuje wejście na giełdę we Frankfurcie 10 grudnia. Następnie Daimler Truck spodziewa się, że zakwalifikuje się do DAX – grupy najcenniejszych niemieckich spółek giełdowych – w pierwszym kwartale 2022 roku.
„Mamy jasne ambicje dla Daimler Truck: jesteśmy zobowiązani do osiągnięcia wyższej rentowności i osiągnięcia pełnej prędkości, aby wygrać wyścig do zerowej emisji. Nie możemy się doczekać, aby nasza firma była jeszcze silniejsza. Przed planowanym wejściem na giełdę jesteśmy gotowi na niezależność i uwolnienie naszego pełnego potencjału wartości – powiedział Martin Daum, dyrektor generalny Daimler Truck AG.
Podczas Dnia Rynków Kapitałowych dyrektor finansowy Daimler Truck Jochen Goetz potwierdził zaangażowanie Grupy w poprawę rentowności i tworzenie wartości dla akcjonariuszy. Ambicją Daimler Truck jest osiągnięcie ponad 10% zwrotu ze sprzedaży do 2025 r., przy założeniu silnych warunków rynkowych. Kierownictwo Daimler Truck ogłosiło ambicje dotyczące zakresu marż dla poszczególnych segmentów, odzwierciedlające różne warunki makroekonomiczne. Daimler Trucks North America (DTNA) dąży do 12% skorygowanego zwrotu ze sprzedaży, Mercedes-Benz do 10%, Truck Asia (TA) dąży do skorygowanego 9% zwrotu ze sprzedaży, a Daimler Autobusy 7,5%.
Koncentracja Daimler Truck na przywracaniu rentowności już nabiera rozpędu. W konsekwencji oczekuje się, że zwrot ze sprzedaży w 2021 r. wyniesie od 6% do 8%, pomimo niedoborów półprzewodników i rosnących cen surowców. W trakcie Capital Markets Day firma ogłosiła również, że biorąc pod uwagę już poczynione postępy, Daimler Truck zamierza osiągnąć cel obniżenia kosztów stałych o 15% w porównaniu do 2019 roku już w 2023 roku – dwa lata wcześniej niż ogłoszono w maju o godz. Dzień Strategii.
Andreas Gorbach, CTO i szef Truck Technology Group, szczegółowo omówił strategię technologiczną Daimler Truck, która opiera się na trzech filarach. Po pierwsze, inwestycje w konwencjonalny silnik spalinowy ICE w układzie napędowym zostaną jeszcze bardziej ograniczone. Oprócz udanego partnerstwa z Cumminsem w zakresie silników do średnich obciążeń, Daimler Truck Group poszukuje również partnerstwa w zakresie silników do dużych obciążeń, aby dzielić się wymaganymi inwestycjami w celu wdrożenia nadchodzących przepisów dotyczących emisji. Po drugie, większość wydatków na badania i rozwój ma zostać przekierowana na technologie pojazdów o zerowej emisji (ZEV) do 2025 r. W tym przypadku firma koncentruje się zarówno na pojazdach elektrycznych na baterie (BEV), jak i pojazdach elektrycznych z ogniwami paliwowymi opartymi na wodorowych ogniwach paliwowych (FCEV). Jeśli chodzi o cel Daimler Truck polegający na stworzeniu sieci 150 stacji tankowania wodoru i 5000 ciężkich ciężarówek wodorowych do 2030 r., oprócz niedawno ogłoszonej współpracy z Shell, firma ogłosiła dwa dodatkowe partnerstwa: Daimler Truck wraz z BP dąży do przyspieszenia rozwoju infrastruktury H2 w Wielkiej Brytanii. W ramach innego partnerstwa z Total Energies, firma również dąży do ulepszenia infrastruktury H2 na głównych rynkach transportowych we Francji i krajach Beneluksu. Po trzecie, Daimler Truck będzie wspierać rozwój oprogramowania dzięki kolejnej ewolucji architektury mechatronicznej i systemu operacyjnego przeznaczonego dla samochodów ciężarowych.
Karin Rödström, odpowiedzialna za regiony Europy i Ameryki Łacińskiej oraz markę Mercedes-Benz, wyjaśniła, że – pomimo pewnych niezwykłych wyzwań dla branży – Mercedes-Benz robi znaczne postępy, aby napędzać zwrot w tym segmencie: Programy redukcji kosztów osobowych o wartości € 280 milionów jest już w połowie, a organizacja staje się szczuplejsza dzięki zmniejszeniu liczby stanowisk kierowniczych. Ponadto Mercedes-Benz jest na dobrej drodze do usprawnienia istniejącego portfolio produktów i związanego z tym zmniejszenia liczby modeli podstawowych. Wreszcie udało się również obniżyć koszty materiałów. Ponadto firma koncentruje się na bardziej dochodowym segmencie pojazdów ciężkich.
