Co dzieje się z akumulatorem, gdy pojazd elektryczny ma kilka lat? Odpowiedź jest prosta: nowe oprogramowanie analityczne BattMan ReLife sprawdza jego stan zdrowia w zaledwie kilka minut.

Od razu zostanie użyty system szybkiego sprawdzania jako środek wstępnej diagnozy w recyklingu akumulatorów, w zakładzie pilotażowym Grupy Volkswagen
Components który działa w Salzgitter od początku roku.
W zależności od pojemności wykrytej przez system kontroli, akumulator wysokiego napięcia może być: ponownie wykorzystany w pojeździe w całości lub w części, otrzymać drugie życie jako mobilny lub stacjonarny rezerwuar energii,albo materiał może zostać zawrócony do produkcji ogniw za pomocą innowacyjnego
proces recyklingu.
Pierwsza wersja oprogramowania BattMan (Battery Monitoring Analysis Necessity) była opracowana przez dział zarządzania jakością Audi Brussels dla szybkiego i niezawodnego sprawdzania akumulatora wysokonapięciowego Audi e-tron. Jest już używany jako narzędzie diagnostyczne dla kilku marek Grupy Volkswagen.
BattMan przeszedł następnie dalszy rozwój we współpracy z ekspertami ds. recyklingu z Volkswagen Group Components przed otwarciem pilotażowego zakładu recyklingu akumulatorów w Salzgitter. Po kilku miesiącach programowania i testowania BattMan ReLife pojawił się jako nowe rozwiązanie analityczne, które zapewnia wiarygodną pierwszą ocenę akumulatora w ciągu zaledwie kilku minut.
Wcześniej proces ten trwał kilka godzin.
Po podłączeniu złącz niskonapięciowych urządzenie najpierw sprawdza, czy bateria jest w stanie komunikować się i przekazywać dane. Następnie system wykrywa i wyświetla wszelkie błędy i komunikaty, jak również rezystancję izolacji, pojemność, temperatury i napięcia ogniw. Axel Vanden Branden, inżynier ds. jakości w Audi Bruksela, wyjaśnia: „Jesteśmy w stanie zmierzyć wszystkie
najważniejsze parametry ogniwa. Następnie system sygnalizacji świetlnej wskazuje stan komórka po komórce – zielony oznacza, że ​​komórka jest w dobrym stanie, żółty oznacza, że ​​wymaga bliższego zbadania, a czerwony oznacza - cela nie działa”.
Tak zwana regeneracja, to proces, w którym bateria ze względu na jej dobrą kondycję, może być ponownie przetworzona w celu dalszego wykorzystania jako część zamienna do pojazdów elektrycznych, po przejściu prac remontowych odzwierciedlających jego aktualną wartość rynkową. W drugiej opcji bateria uzyskuje „drugą żywotność”, gdy ma średni lub dobry poziom, który pozwoli na jego dalsze użytkowanie poza pojazdem elektrycznym przez wiele lat. Np
może być w elastycznej stacji szybkiego ładowania, mobilnym robocie ładującym, bez kierowcy, systemie transportowym lub wózku widłowym, a także w domowym magazynie lub awaryjnym zasilaniu rezerwowym.
Trzecia opcja dotyczy wydajnego recyklingu w pilotażowym zakładzie Volkswagen Group Components w Salzgitter, gdzie procesy mechaniczne delikatnie rozmontowują tylko najbardziej wyczerpane baterie na ich podstawowe materiały, takie jak aluminium, miedź, tworzywa sztuczne i „czarny proszek”. Ten „czarny proszek” zawiera cenne składniki baterii lit, nikiel, mangan, kobalt i grafit, które są oddzielane przez wyspecjalizowanych partnerów metodą hydrometalurgiczną
przed ponownym przetworzeniem na materiał katodowy.
Frank Blome, szef działu ogniw i systemów akumulatorowych w Volkswagen Group Components, mówi: „Wiemy, że materiały z recyklingu akumulatorów są tak samo skuteczne, jak nowe. ”