Od końca zeszłego roku Sprinter Panel Van i wariant podwozia z kabiną z napędem na tylne koła są dostępne z mocnym i wydajnym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym OM654. A tej jesieni nastąpi zmiana na wszystkich pozostałych wersjach.

To znacznie poprawia komfort jazdy Sprinterem 2021, przy niższym zużyciu paliwa.
Generacja silników OM 654, która jest zgodna z normami emisji Euro VI-E i Euro 6d, oferuje jeszcze lepszą charakterystykę hałasu i wibracji. Oznacza to, że wnętrze Sprintera jest przyjemnie ciche, a uciążliwe wibracje zostały zredukowane. Połączenie aluminiowej obudowy ze stalowymi tłokami, stopniowego procesu spalania wgłębnego i powłoki ścianek cylindrów NANOSLIDE® w celu zmniejszenia tarcia w silniku, wraz z dynamiczną wielokierunkową recyrkulacją spalin i oczyszczaniem spalin w silniku, ułatwiają niskie zużycie paliwa, a także niskie emisje. Dzięki położeniu blisko silnika układ oczyszczania spalin działa przy niewielkich stratach ciepła i w optymalnych warunkach.
Silnik OM654 jest dostępny dla Sprintera w czterech kategoriach mocy, w zależności od wybranego wariantu napędu i nadwozia: 84 kW (114 KM), 110 kW (150 KM), 125 kW (170 KM) i 140 kW (190 KM).
Jako kolejną innowację Mercedes-Benz połączył nowoczesny silnik 2,0 l z automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC, również w Sprinterze z napędem na tylne koła. 6-biegowa manualna skrzynia biegów pozostaje niezmieniona.
Od 2020 roku Sprinter jest również dostępny alternatywnie z napędem akumulatorowym. A eSprinter nowej generacji – który będzie produkowany od drugiej połowy 2023 r. – zapewni znacznie większą swobodę w rozwoju i projektowaniu różnych nadwozi.