Przez cztery kolejne lata Scania zdobywa prestiżową nagrodę „Zielona Ciężarówka”. Teraz Komisja Europejska potwierdza, że Scania jest najlepsza w zmniejszenia emisji CO .
Samochody ciężarowe, autobusy i autokary są odpowiedzialne za około jedną czwartą emisji CO 2 w transporcie drogowym w UE oraz około 6% całkowitej emisji UE. Pomimo pewnej poprawy efektywności, emisje te wciąż rosną, głównie z powodu rosnącego drogowego ruchu towarowego.
W 2019 r. UE uchwaliła pierwsze w historii normy emisji CO 2 dla pojazdów ciężarowych i wyznaczyła cele w zakresie zmniejszenia średniej emisji na lata 2025 i 2030. Zgodnie z nowymi przepisami producenci muszą zmniejszyć emisje CO 2 z nowych samochodów ciężarowych średnio o 15% od 2025 r. i 30% od 2030 r. w porównaniu z poziomami z 2019 r.
Niedawno Komisja Europejska opublikowała statystyki dotyczące emisji CO 2 z nowych samochodów ciężarowych zarejestrowanych w Unii od lipca 2019 do czerwca 2020. Wartości te stanowią podstawę dla limitów w prawodawstwie dotyczącym CO 2 i będą podstawą opłat drogowych.
W raporcie Scania jest najlepsza w swojej klasie pod względem efektywności energetycznej i niskiej emisji CO 2 , o 4,7% poniżej limitu CO 2 ustalonego przez UE. Scania jest jedynym producentem ciężkich samochodów ciężarowych, który jest wyraźnie poniżej limitu UE, większość pozostałych znajduje się powyżej.
„Dane dotyczące emisji CO 2 opublikowane przez UE pokazują, że istnieje wyraźny lider rynku pod względem zużycia paliwa – Scania. Liczby te opierają się na certyfikowanych testach komponentów i ciężarówek i odzwierciedlają wyjątkową i długoterminową pracę Scania w zakresie aerodynamiki i układu napędowego” – mówi Henrik Wentzel, starszy doradca ds. planowania produktów w Scania.
Andreas Follér, dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju w firmie Scania, twierdzi, że dane Komisji Europejskiej pokazują również, że Scania jest na dobrej drodze, aby osiągnąć nawet swój cel techniczny – zmniejszenie emisji CO 2 z używanych pojazdów o 20% do 2025 r. w porównaniu do 2015 roku.
Główna różnica polega na tym, że prawodawstwo UE obejmuje jedynie emisje typu „ze zbiornika do koła”. Nasze cele SBT są mierzone metodą Well-to-Wheel . Patrząc tylko na emisje z rury wydechowej, nie ma znaczenia, czy ciężarówka jeździ na 100% HVO czy 100% kopalnego oleju napędowego, czy też na biogaz lub gaz ziemny. Ale dla naszego celu opartego na nauce, dla naszych klientów i dla planety ma to duże znaczenie” – mówi Andreas Follér.
