Daimler Truck AG i Volvo Group, dwie wiodące firmy w sektorze pojazdów użytkowych przedstawiły dziś strategię nowej spółki joint venture cellcentric, działającej w branży ogniw paliwowych.
Jako branżowi pionierzy, obie firmy podkreśliły swoje zdecydowane zaangażowanie w projekt wykorzystania wodorowych ogniw paliwowych w samochodach ciężarowych do transportu dalekobieżnego, i nie tylko. Celem partnerów jest wspólne przyspieszenie realizacji projektu; cellcentric ma ambicję stać się jednym z wiodących na świecie producentów systemów ogniw paliwowych. Firma planuje uruchomienie jednego z największych w Europie zakładów seryjnej produkcji systemów ogniw paliwowych. Jej uruchomienie przewidziano na rok 2025. Obaj udziałowcy spółki cellcentric wzywają do stworzenia w Unii Europejskiej jednolitych ram regulacyjnych, które przyspieszą wdrożenie wodorowych ogniw paliwowych. Mają one ponadto zrównać to rozwiązanie techniczne z konwencjonalnymi napędami pod względem kosztów, a w konsekwencji uczyni je ekonomiczną alternatywą dla klientów z segmentu samochodów ciężarowych.
Martin Daum, prezes zarządu Daimler Truck AG, i Martin Lundstedt, prezes zarządu Volvo Group, ogłosili dziś te ambitne cele w ramach ekskluzywnego wydarzenia cyfrowego, inaugurującego działalność spółki cellcentric.
Z punktu widzenia zarówno Daimler Truck AG, jak i Volvo Group, ciężarówki z elektrycznym napędem akumulatorowym i z napędem wodorowym uzupełniają się wzajemnie, odpowiednio do rodzaju eksploatacji u poszczególnych klientów – im lżejszy ładunek i mniejsza odległość przejazdu, tym częściej zastosowanie znajdzie napęd akumulatorowy. W przypadku cięższych ładunków i większych odległości preferowane będą raczej ogniwa paliwowe.
Martin Daum, prezes zarządu Daimler Truck AG i członek zarządu Daimler AG: „W transporcie przyszłości elektryczne ciężarówki z napędem na wodorowe ogniwa paliwowe staną się rozwiązaniem technicznym kluczowym dla osiągnięcia neutralnego bilansu emisji dwutlenku węgla. W kombinacji z elektrycznymi napędami akumulatorowymi pozwoli nam to zaoferować
naszym klientom najlepsze opcje pojazdów o lokalnie neutralnym bilansie emisji CO2, odpowiednio do rodzaju zastosowania. Same ciężarówki z elektrycznym napędem akumulatorowym tego nie umożliwią. Dlatego wraz z naszym partnerem, Volvo Group, jesteśmy w pełni zaangażowani we wspólne przedsięwzięcie w dziedzinie ogniw paliwowych, cellcentric, i intensywnie pracujemy nad dalszym rozwojem systemów ogniw paliwowych oraz przygotowaniami do ich produkcji seryjnej”.
Martin Lundstedt, prezes zarządu Volvo Group: „Naszym wspólnym priorytetem jest realizacja celów Porozumienia Paryskiego, a tym samym osiągnięcie neutralności pod względem emisji CO2, najpóźniej do 2050 r. Jesteśmy przekonani, że wodorowe ogniwa paliwowe odegrają istotną rolę w uczynieniu tego przełomowego kroku. Mamy jednak również świadomość, że chodzi tu o coś więcej niż tylko elektryfikację maszyn i pojazdów. Rozwój niezbędnych rozwiązań technicznych i infrastruktury wymaga szeroko zakrojonej współpracy podmiotów publicznych i prywatnych. Dlatego apelujemy do politycznych decydentów i rządów na całym świecie, aby podjąć wspólny wysiłek na rzecz pomyślnego wdrożenia systemów wodorowych ogniw paliwowych. Takie partnerskie projekty jak cellcentric mają dla nas kluczowe i strategiczne znaczenie w dążeniu do dekarbonizacji drogowego transportu towarowego”.
Najwięksi europejscy producenci samochodów ciężarowych – wspierani również przez Daimler Truck AG i Volvo Group – wzywają do wybudowania w Europie około 300 wysokowydajnych stacji tankowania wodoru dla ciężkich pojazdów użytkowych do 2025 r. oraz około 1000 stacji tankowania wodoru najpóźniej do 2030 r. Wspólna inicjatywa ma na celu wykorzystanie wodoru, jako nośnika ekologicznej energii elektrycznej do zasilania elektrycznych ciężarówek do transportu dalekobieżnego – kluczowego elementu dekarbonizacji drogowego transportu towarowego.
Obecnie ciężarówki o neutralnym bilansie emisji CO2 są znacznie droższe od konwencjonalnych pojazdów. Dlatego konieczne jest stworzenie politycznych ram, które zapewnią zarówno popyt, jak ekonomiczność tego rozwiązania. Daimler Truck AG i Volvo Group opowiadają się za zachętami na rzecz rozwiązań technicznych o neutralnym bilansie emisji CO2 oraz za systemem podatkowym opartym na kryterium zawartości CO2 i energii. Kolejną opcją mógłby być system handlu emisjami.
Ważnym krokiem na drodze do produkcji seryjnej ogniw jest aktualnie przygotowanie produkcji przedseryjnej w nowym zakładzie w Esslingen koło Stuttgartu. Równolegle cellcentric zwiększa bieżącą produkcję prototypów.
Cellcentric powstał 1 marca 2021 r. Volvo Group nabyła 50 procent udziałów w istniejącej spółce Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG za sumę ok. 0,6 miliarda euro . Ponad 300 wysoko wykwalifikowanych specjalistów skupionych w interdyscyplinarnych zespołach pracuje dla cellcentric w placówkach w Nabern, Stuttgarcie (Niemcy) i Burnaby (Kanada). Uzyskali oni dotąd około 700 indywidualnych patentów.
!!! Trochę przydługa informacja, ale...osobiście pierwszy raz uczestniczyłem w konferencji na tak wysokim szczeblu, a dotyczącej realnych działań dla wprowadzenia napędów wodorowych ! Prezes Daum z Daimlera przyznał, że ciągle dyskusje przypominają stary motyw, czy ważniejsza jest kura czy jajo. Gdybyśmy mieli ze 100 tys. wodorowych trucków sprawa byłaby natychmiast rozwiązana bo błyskawicznie powstałaby do nich infrastruktura. Ale nie ma i dlatego Daum pokazał ważny rysunek (fot.1), na którym widać trzy problemy: technikę pojazdów, infrastrukturę i sens finansowy. Ewidentnie najważniejszy jest problem infrastruktury. Bo m.in. dzięki Cellcentric, koszt produkcji ogniw wodorowych szybko spadnie.
Optymistycznie zabrzmiała za;powiedź komisarz europejskiej ds transportu Adina Valean, która sugerowała przyspieszenie budowy europejskich stacji tankowania wodoru. 500 z planowanych 1000 stacji powstałoby do roku 2025...Valean przypomniała, że Komisja Europejska dała już miliard euro na rozwój ogniw paliwowych, zaś minister transportu RFN Andreas Scheuer stwierdził, że tylko rząd niemiecki przeznaczył na program wodorowy 7 mld euro, a jego ministerstwo dodatkowe 1,5 mld. RFN zaczyna właśnie nowy program dla pojazdów użytkowych w którym chce wesprzeć zakup samochodów zeroe misyjnych ( nie osobówek) dotując 80 procent powstających kosztów dodatkowych.
Infrastruktura to nie tylko stacje, ale produkcja zielonego wodoru czyli nie tego, który mamy teraz gazowego i produkowanego niezbyt ekologicznie. Europarlamentarzysta Pascal Confin ujawnił, że Parlament musi zmienić ponad 50 dyrektyw i innych ważnych regulacji, by umożliwić faktyczne działania na rzecz wodoru. W zwykłych warunkach jedna dyrektywa wymaga kilku lat sporów i prac…Natomiast niepokojąco zabrzmiała propozycja jednego z naukowców by w ramach zbijania wysokiej obecnie ceny wodoru, nie tylko nagradzać jego producentów, ale karać producentów i użytkowników węgla.Wiosek z ciekawej dyskusji - los programu wodorowego leży w rękach polityków i urzędników, a nie inżynierów. Choć oczywiście dyskutanci życzyli powodzenia inicjatywie niemiecko-szwedzkiej.
